L'autopista AP-7 en sentit sud, entre Martorell i Sant Sadurní, s'ha tornat a obrir completament al trànsit a les tres d'aquesta matinada, segons ha informat el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel. Ho ha fet després de tres setmanes tancada al trànsit. La via es va tancar en aquest tram el 21 de gener, l'endemà del fatídic accident d'un tren de Rodalies que va provocar la mort d'un jove maquinista en pràctiques a Gelida al topar amb un mur de contenció sota de l'AP-7.

Marxa enrere en l'obertura gradual de l'AP-7 després que l'accident ferroviari de Gelida obligués a tallar-la del tot per seguretat. Si dissabte passat la Generalitat anunciava que reobria el carril de l'esquerra en sentit sud a l'altura de Martorell, aquest dimecres el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha anunciat que el tornen a tallar per assegurar que es puguin fer les obres de reparació de la via. Per tant, l'AP-7 torna a estar completament tallada en sentit sud a l'altura de Martorell. Fonts del ministeri de Transports han explicat a l'ARA que la previsió és que es pugui tornar a reobrir aquest carril d'aquí a cinc dies, mentre que la recuperació total de la via es preveu per d'aquí a dues setmanes, a partir del 10 de febrer, segons les mateixes fonts.

Quan no feia ni dues hores que la Generalitat havia reobert un dels carrils de l'AP-7 en sentit sud a Martorell —el que se situa més a l'esquerra—, un accident ha obligat a tancar-lo de nou per facilitar la feina dels serveis d'emergències. Aquest tram havia de recuperar la circulació de vehicles a partir de les 14 hores, un cop s'ha donat per acabada l'operació sortida. A mitja tarda, un cop els efectius d'emergències han atès el sinistre, el carril s'ha reobert.

El tall de l'AP-7 provocat per l'accident ferroviari de Gelida pot durar dies, expliquen des del Servei Català de Trànsit, i és una incidència que no només afecta la mobilitat de les persones, sinó que impacta de ple en el sector del transport i la logística, no només de Catalunya, sinó de tot l'Estat. L'AP-7 és la principal via que canalitza el trànsit de mercaderies d'Europa cap a la península Ibèrica i d'Espanya –i fins i tot de gran part del Magrib– cap a Europa. De fet, aquesta via forma part d'un corredor qualificat de prioritari per la Unió Europea. I, a més, Catalunya aporta més del 25% de les exportacions espanyoles, una gran part de les quals surten per aquesta autopista.

L’autopista AP-7 és la columna vertebral del país. La resta de vies són extremitats d'un cos estructurat. L'AP-7 es va traçar amb prou qualitat (compari's amb l'A-2 de Lleida) i ha estat de peatge durant 50 anys, prorrogats per l’ampliació del tercer carril (i, de retruc, amb pròrroga a la C-32). L’única magnanimitat ministerial fou el quart carril del tram Vallès i treure el peatge de Bellaterra, quan ja passaven més cotxes pels laterals que pel tronc. Avui l'AP-7 fa de gran connector de tota la Península amb Europa i el Marroc. Els vehicles pesants suposen més d'una quarta part del total. Cada dia, l'AP-7 porta fins a 13.000 camions al pas de la Jonquera, i més de 25.000 transiten pel tronc central del Vallès.

Seguir la pista de les partides econòmiques entre l'Estat i la Generalitat no és fàcil. I encara menys quan cuegen de fa anys o fins i tot dècades, com és el cas de les partides per fer millores en infraestructures. El 2023 –coincidint amb els pactes per la investidura de Pedro Sánchez– la Generalitat va esgarrapar dos pactes clau en aquest sentit: una partida de 914 milions d'euros pendents per fer millores a les carreteres i el pacte de la B-40 o Ronda Nord, que suposava 200 milions d'euros més. Feia temps que la Generalitat treballava un model semblant al basc per garantir-se aquests diners, les encomanes o comandes de gestió, i aquest dilluns s'ha explicat com s'estan invertint aquests diners i en quin punt estan les obres.

En ple debat sobre l'estat actual de l'AP-7, els transportistes hi han dit la seva i s'han defensat de les opinions que posen els camions al centre del problema. Concretament, les entitats de transportistes han reclamat aquest dilluns poder tornar a utilitzar la N-340 per tal de reduir el volum de trànsit del tram ebrenc de l'AP-7. Des de la Confederació Espanyola d'Organitzacions Empresarials de Transport per Carretera (Conetrans) i la Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona (Feat) han afirmat que estan "farts" que se'ls assenyali com els responsables de la sinistralitat i han assegurat que el problema és que les infraestructures són insuficients. Per això han demanat que es construeixi el tercer carril a l'autopista i que la N-340 s'ampliï i s'allargui l'A-7, que actualment s'acaba a Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant. Alhora s'han mostrat escèptics sobre el pla anunciat recentment per Trànsit per reduir la velocitat a 80 km/h.

Es podrà anar menys de pressa i hi haurà més radars per comprovar que els conductors, especialment de camions, compleixen realment el límit de velocitat. Aquestes són dues de les principals mesures que aquest dijous ha anunciat el departament d'Interior per fer front a l'augment d'accidents mortals a l'AP-7, l'autopista catalana amb més trànsit de vehicles. Les dades d'aquesta artèria de la circulació del país no són bones: aquest any fins a 15 persones hi han perdut la vida, més del doble que l'any passat. "L'objectiu és millorar la seguretat viària per reduir víctimes mortals i ferits greus", ha afirmat la consellera d'Interior, Núria Parlon, en una roda de premsa aquest dijous al matí, en la qual també ha anunciat un reforç de la formació per als camioners extracomunitaris.

Cada cop hi ha més camions circulant per l'AP-7, però la pregunta és quin tipus de camions són i qui els condueix. Fonts de la Generalitat consultades per l'ARA apunten que en els darrers accidents registrats a la principal autopista catalana, però també en altres vies del país, s'hi repeteix a vegades un patró que els preocupa: que el causant sigui un conductor estranger que coneix poc la circulació i la senyalització d'aquí. En moltes ocasions parlem d'accidents que no arriben a causar víctimes, però que compliquen la circulació i poden arribar a generar retencions.

Circulant a uns 110 quilòmetres per hora per l'AP-7, més o menys a l'altura de l'Ampolla (Baix Ebre), cal reduir sobtadament la velocitat perquè un camió posa l'intermitent per avançar dos vehicles de la seva condició. La frenada per no menjar-se la seva matrícula no és brusca, però sí contundent. I l'espera és llarga. Cal reduir a uns 90 km/h, la velocitat amb la qual el camioner està intentant avançar dos camions més que no van gaire més lent que ell. De cop, el primer vehicle pesant posa l'intermitent i demana incorporar-se també al carril esquerre, i obliga el turisme a frenar. Però no gaire, perquè per darrere el segon camió també es mou al carril de l'esquerra. El motiu: unes obres de manteniment de la carretera només deixen un carril disponible. És l'anomenat sandvitx entre camions, molt freqüent a l'AP-7. Res extraordinari per als conductors habituals, però una evidència de la realitat a la principal autopista catalana.

L'autopista AP-7 ha tornat a viure aquest dimarts una jornada caòtica de cues i retencions. El cap de setmana ja va ser especialment complicat, amb un camió cisterna que va bolcar i va provocar talls a la via a l'altura del Baix Ebre. Aquest dimarts l'epicentre també ha sigut a la mateixa comarca del sud del país i també ha sigut un camió que, per causes que s'investiguen, ha creuat la mitjana de l'autopista, ha xocat de forma frontolateral contra un altre vehicle pesant que anava en sentit contrari i també ha afectat un tercer camió que ha mirat d'esquivar-los i ha bolcat fora de la via. El conductor d'aquest primer camió ha perdut la vida en el sinistre. L'accident ha provocat talls en els dos sentits que han durat hores, amb retencions incloses que han superat els deu quilòmetres. Cap al migdia s'ha pogut reobrir un carril per banda, i ha millorat la circulació.

Era Diumenge de Pasqua, un dels dies amb més mobilitat de l'any, cap a les 7 hores. De cop, un cotxe que circulava a una gran velocitat, per sobre els 200 quilòmetres per hores, va colpejar per darrere un grup de vehicles que estaven aturats a l'AP-7, a l'altura de Vilablareix (Gironès). En el sinistre va perdre la vida un home i van resultar ferides set persones, entre elles el conductor kamikaze i el seu acompanyant. Els Mossos d'Esquadra havien detectat amb anterioritat aquest vehicle que gairebé duplicava la velocitat permesa i van decidir implementar una tècnica coneguda com a "saturació dinàmica", segons fonts policials. Consisteix a alentir el trànsit de l'autopista per forçar el conductor temerari a sortir-ne i aconseguir-lo aturar. Fonts consultades per l'ARA apunten que es fa servir sovint i que també es fa servir en altres països.

L'AP-7 serà la via que concentrarà més desplaçaments durant els dies de Setmana Santa. Aquesta és la previsió del Servei Català de Trànsit (SCT), que aquest dimecres al matí ja ha avançat que habilitarà dos carrils addicionals a partir de demà, coincidint amb l'operació sortida per al festiu. També els habilitaran per a l'operació tornada. A banda dels carrils extres, Trànsit també restringirà la circulació de vehicles pesants per fer més fluida i menys perillosa aquesta autopista. En total s'espera que es facin més d'un milió de desplaçaments: 560.000 viatges de sortida des de l'àrea metropolitana de Barcelona (el 66% dijous i el 33% divendres) i un retorn de 580.000 vehicles.

Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit, atén l'ARA després d'uns dies complicats. A un cap de setmana de Carnaval tràgic, amb vuit morts a les carreteres, l'han seguit llargues retencions a l'AP-7, moltes d'elles amb camions implicats.

Cada dia a l'AP-7 hi ha, de mitjana, dos accidents amb víctimes. Són 700 sinistres –la gran majoria (654) de caràcter lleu– que poden provocar ràpidament hores i hores de retencions. De fet, van ser 3.700 les hores que van perdre els conductors en embussos i cues l'any 2019 en aquesta autopista catalana, abans de l'alliberament dels peatges del 2021. Ara, les hores de caravana gairebé s'han duplicat i els 700 accidents registrats l'any passat representen la xifra més alta de l'última dècada. Per intentar frenar el repunt d'accidentalitat en aquesta via, la consellera d'Interior, Núria Parlon, ha explicat aquest dimecres que s'hi implementarà la velocitat variable en un tram d'uns 150 quilòmetres que anirà de Maçanet de la Selva fins al Vendrell.

Un accident en què s'han vist implicats dos camions i un turisme ha obligat a tallar l'AP-7 a l'altura de Sant Cugat del Vallès, en sentit sud, cap a Tarragona. Les retencions han arribat als 12 km entre Santa Perpètua de Mogoda i Sant Cugat, segons informa el Servei Català de Trànsit. S'han fet desviaments cap a la B-30 a l'altura de Cerdanyola del Vallès, però aquesta via també presenta una cua de 4 km entre Barberà del Vallès i Cerdanyola del Vallès en sentit sud.

La circulació per l'AP-7 es veu afectada des d'aquest matí per un accident mortal al quilòmetre 290 de l'AP-7, a l'altura de l'Hospitalet de l'Infant en sentit València. L'accident s'ha produït després que tres camions hagin xocat i un d'ells hagi bolcat, el conductor del qual ha perdut la vida. Abans de les 21 hores, fonts de Trànsit han confirmat que han aconseguit retirar els vehicles de la via, que ja torna a estar oberta amb normalitat.

Una potència estrangera envaeix el teu país i prens la decisió de marxar-ne, de fugir. Perquè cauen bombes i míssils, perquè no hi ha feina o perquè no vols anar al front. Hi ha mil raons. Agafes el cotxe amb la família, hi carregues tot el que pots, amb tots els objectes de valor, joies i diners en efectiu que pots arreplegar, i fuges. Et passes hores i dies conduint, travessant fronteres. I resulta que quan arribes en un país llunyà, que pot ser o no el destí que havies pensat, des d'un altre cotxe fan senyals perquè t'aturis. Assenyalen la roda, com si estigués punxada, o t'indiquen que surt fum per alguna banda. El pretext és igual: busquen que t'aturis a la vora de la carretera, en una àrea de descans, i distreure't. I mentre un dels que t'ha aturat s'encarrega d'acaparar la teva atenció, un altre et roba tot el que pot. Això ha passat a molts refugiats ucraïnesos a les carreteres catalanes.

Els problemes de còrnia són la quarta causa de ceguesa al món, amb gairebé 13 milions d'afectats. L'única alternativa que tenen aquestes persones per recuperar la visió és rebre el trasplantament d'algun donant, però l'accés a aquest tractament és molt limitat i només un de cada setanta pacients se'n pot beneficiar. Per aquest motiu, l'investigador suec Mehrdad Rafat s'ha bolcat en el desenvolupament d'implants artificials que permetin recuperar la visió a totes les persones que necessiten un trasplantament i no se'n poden beneficiar. Es tracta d'una "revolució contra la ceguesa amb una tecnologia molt nova i molt valuosa" que fins fa poc només estava en mans de Rafat, però que ara també tenen uns lladres de carretera de l'AP-7; la setmana passada el van assaltar mentre viatjava de Barcelona a València i li van robar 10 prototips de còrnia artificial, que tenen un valor superior als 15.000 euros.

L'inici de l'operació sortida per Sant Joan ja deixa cues a les carreteres aquest divendres a la tarda. Fins a les 20 hores, han sortit de l'àrea metropolitana de Barcelona uns 163.000 vehicles, un 35,4% dels 460.000 que el Servei Català de Trànsit preveu que en marxaran fins dissabte a la tarda. L'autopista AP-7 acumula 13 kilòmetres de retencions entre La Roca del Vallès i Santa Perpètua de Mogoda i 10 km entre Subirats i Avinyonet del Penedès.