Les tragèdies d'Adamuz i Gelida del gener, que van causar 47 víctimes mortals, van posar en entredit tot el sistema ferroviari espanyol, no només perquè els sinistres van qüestionar el manteniment i la seguretat de la xarxa, sinó també perquè des de llavors la mobilitat en tren no ha tornat a ser la que era. A Catalunya, Rodalies encara pateix talls, limitacions de velocitat i retards al servei, i a l'alta velocitat s'han allargat els temps de viatge. Els trajectes de Barcelona a Madrid ara duren mitja hora més per sistema i hi ha retards inesperats i parades a les vies sense que ningú doni cap explicació als usuaris. El motiu són les limitacions de velocitat imposades pel ministeri –sobretot en el tram Saragossa-Calatayud– arran de les incidències reportades pels maquinistes. De quines queixes es tracta? ¿Hi va haver més incidències de l'habitual després d'Adamuz? ¿Hi va tenir alguna cosa a veure, el conflicte laboral del sindicat Semaf amb el ministeri que va acabar amb una vaga? I més important encara, ¿quines actuacions ha fet Transports per resoldre l'estat de la infraestructura? L'ARA va fer una petició de transparència al govern espanyol perquè aclarís aquests punts, però la sol·licitud s'ha inadmès. És a dir, l'administració pública s'ha negat a lliurar aquesta informació i, des del departament de Comunicació del ministeri de Transports, es remeten a la resposta oficial feta a través del tràmit de transparència.

L'operadora espanyola Renfe, que és qui gestiona els trens que circulen al servei de Rodalies de Catalunya (entre d'altres), ha decidit aquesta setmana fer un exercici de transparència i publicar les seves dades de puntualitat i retards arreu de l'Estat. Ho han fet a través del seu portal de transparència i bon govern i amb dades actualitzades fins al mes de setembre d'aquest any. La primera xifra que crida l'atenció és evident: segons els càlculs de la companyia, només el 47,7% dels trens compleixen amb el seu horari, o el que és el mateix, més de la meitat dels trens no compleixen els horaris establerts i arriben més tard de l'horari previst a les diferents estacions i parades del seu recorregut.

Tres hores de reunió i deu acords sobre la taula. La Generalitat, el govern espanyol i els presidents d'Adif i Renfe han sortit de la reunió d'urgència d'aquest diumenge —convocada ahir pel departament de Territori— amb un llistat de mesures que haurien d'ajudar a millorar el servei de trens a Catalunya o, com a mínim, evitar el caos en la mobilitat ferroviària que s'ha viscut els últims set dies.

El calendari electoral ha accelerat les tramitacions i els anuncis en relació amb la R3 de Rodalies, que fa més de quaranta anys que espera el ja històric desdoblament. El govern espanyol té previst anunciar aquest dilluns la licitació de l'estudi informatiu per poder tirar endavant la segona via al tram entre la Garriga i Centelles, per valor de 665.000 euros.

Comsa continua desfent-se d’actius. La primera constructora catalana va anunciar la venda del 75% de la seva divisió de transport ferroviari de mercaderies, Comsa Rail Transport. El comprador és el grup públic francès SNCF, a través de la seva filial logística, que ja tenia un 25% de les accions des del 2013. El preu no es va fer públic, però els ingressos permetran al grup constructor controlat per la família Miarnau eixugar el deute, un dels compromisos assumits l’any passat amb la banca per refinançar préstecs per un import conjunt de 719 milions d’euros.

La fusió del grup industrial alemany Siemens i el seu rival francès Alstom, anunciada aquest dimarts, crearà la potència europea més gran del sector del ferrocarril amb l'objectiu de fer front comú per lluitar contra els seus rivals internacionals, sobretot el fabricant xinès CRRC Corp, corporació resultant de la fusió de les dues principals empreses del ram del país. L

L'avaria al centre de control de trànsit ferroviari de l'Estació de França és la tercera que es registra el darrer mes i que desencadena el col·lapse a la xarxa de Rodalies de Catalunya. La d'aquest matí ha obligat a interrompre la circulació a totes les línies de Rodalies i Regionals en plena hora punta. L'ARA fa un seguiment des de l'1 de gener de totes les avaries que detecten els usuaris a la xarxa ferroviària

Un excés de velocitat i la distracció del maquinista en respondre a una trucada de l'interventor van causar el descarrilament del tren de Santiago de Compostel·la que va provocar 80 morts el juliol del 2013. Així ho ha conclòs la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF).

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, s'ha mostrat satisfet per la liberalització del transport ferroviari de passatgers que aplicarà el govern espanyol. Tot i que Recoder ha demanat paciència per analitzar a fons el decret, la primera impressió és "bona". El conseller ha assegurat que actualment totes les línies ferroviàries catalanes són viables, però ha reclamat més inversió perquè les menys utilitzades ho siguin més. Recoder ha fet aquesta reflexió durant la inauguració de la planta potabilitzadora de Preixens, que ha costat més de 330.000 euros i que dotarà d'aigua neta i potable aquest municipi i Pradell, un dels seus nuclis agregats.