Fre de mà del Govern socialista a l'ambiciós pla per fer macropàrquings dissuasoris —o park and ride, en la seva denominació en anglès— que havia dissenyat l'anterior govern de Junts i ERC i que havia de servir per descongestionar Barcelona de cotxes. El fracàs evident del primer d'aquests macropàrquings, que es va inaugurar l'estiu passat a Martorell, ha portat l'executiu de Salvador Illa a paralitzar la trentena de projectes iniciats i repensar la necessitat d'aquestes grans infraestructures, que havien de ser un revulsiu per millorar la mobilitat i reduir la contaminació a l'àrea metropolitana.

Fins avui mateix els vehicles amb etiqueta 0, és a dir tots els automòbils elèctrics o híbrids endollables amb una autonomia en mode elèctric superior a 40 quilòmetres, disposaven d'una bonificació per aparcar als carrers de Barcelona que arribava al 100% a l'àrea blava i que representava haver de pagar tan sols 0,50 euros per hora a l'àrea verda.

Dues rampes amb el pas barrat i plenes de fulles, situades a banda i banda d'una de les artèries principals del centre de Girona, són l'únic testimoni d'una de les grans promeses del govern espanyol pendents d'executar a la ciutat. A l'altura del passeig d'Olot amb el Parc Central, a tocar de la rampa de l'estació d'autobusos, hi ha l'únic accés possible en cotxe a dues grans plantes sense habilitar que en el projecte aprovat a principis del mil·lenni havien d'aprofitar el forat de 24 metres creat per a l'estació de l'AVE per albergar-hi fins a mil places d'aparcament.

Havia de ser una gran solució per descongestionar Barcelona de cotxes, però de moment no funciona. El macropàrquing dissuasiu, o park and ride, de Martorell, que es va estrenar al juny entre grans titulars, té cinc plantes i més de 300 places disponibles. Però dilluns passat, quatre mesos després de l'estrena, només hi havia cinc cotxes aparcats en hora punta. Dimarts, tres. Dimecres, cinc. I dijous, un altre cop tres. Divendres, que era festiu, tres cotxes. Una situació que es repeteix des que es va inaugurar.

Buscar aparcament per al cotxe en ciutats com Barcelona vol dir, molt sovint, haver d'estar donant voltes fins a topar amb alguna plaça lliure. Ara, dos emprenedors catalans han aconseguit empescar-se un sistema per evitar aquesta pèrdua de temps i la contaminació que se'n deriva. Són Yuri Tavares i Santiago Betancor, i la idea que van tenir fa uns anys està a punt de materialitzar-se. Ho farà sota el nom de Parkspace, primer en fase de proves i, a partir de 2025, oberta a tothom. És una aplicació que permet connectar els conductors que busquen aparcament amb els propietaris de places que, en aquell moment, no les estan utilitzant. Emulant el funcionament de la plataforma Airbnb en el cas dels allotjaments, Parkspace dona als propietaris la possibilitat de llogar aquestes places per una franja de temps: des d'hores fins a dies sencers.

El passat diumenge els ciutadans de París estaven cridats a les urnes per donar la seva opinió en referèndum sobre si volien triplicar les tarifes d'aparcament als SUV, una mesura que va tirar endavant amb un 54,55% dels vots favorables però amb una participació de tan sols el 5,68%. O el que és el mateix, 78.121 ciutadans d'un total d'1.374.532. Sigui com sigui, l'alcaldessa de París, Anne Hidalgo, ha confirmat que aquesta nova mesura es començarà a aplicar a partir del proper dia 1 de setembre. Però, en què consisteix exactament?

Molts veïns de l'Eixample de Barcelona han vist alguna vegada com una camió s'aturava uns minuts en el carril pacificat del carrer Consell de Cent, a sobre la franja groga i entre banc i banc de ciment, i descarregava la seva mercaderia. A l'Ajuntament no li agrada aquesta imatge. Veu contradictori voler donar més espais per als vianants i que aquests espais s'acabin convertint en zones de càrrega i descàrrega. Perquè l'espai públic "no es converteixi en una jungla desendreçada", en paraules de la tinenta d'alcaldia d'Ecologia, Urbanisme, Infraestructures i Mobilitat, Janet Sanz, el consistori aprovarà un pla especial urbanístic perquè més de 620 aparcaments puguin acollir activitats complementàries logístiques o de serveis.

L'àrea verda d'aparcament a Barcelona creixerà properament amb 10.000 noves places perquè puguin estacionar-hi els veïns. L'anunci del primer tinent d'alcalde, Jaume Collboni, respon a l'estratègia del govern municipal avançada per l'ARA d'acabar amb les grans zones d'aparcament gratuït en barris perifèrics per facilitar les places als residents, que molts cops veien impossible deixar el cotxe al barri. El desplegament de l'àrea verda es repartirà en sis districtes: les Corts, Horta-Guinardó, Nou Barris, Sant Andreu, Sant Martí i Sarrià-Sant Gervasi. Collboni ha especificat que es tracta d'espais que molts conductors de fora feien servir il·limitadament i que l'arribada de l'àrea verda ha estat "llargament reivindicada" pels veïns.

Les voreres són per als vianants. Aquesta és la màxima en què es basa l'Ajuntament de Barcelona per perseguir les motos mal aparcades sobre la vorera i per marcar-se l'objectiu de baixar a la calçada les places dibuixades a la zona de vianants –unes 5.000–. El consistori, que ja ha aprovat un encariment de l'àrea blava i verda per als cotxes amb l'objectiu d'encaminar els conductors cap al subsòl, vol fer el mateix amb els motoristes per aconseguir que optin per deixar els vehicles als pàrquings o a les places habilitades. La regidora de Mobilitat, Rosa Alarcón, no ha tancat la porta que aquestes places puguin ser de pagament de cara al futur, com ja ho és l'aparcament de cotxes (zona blava o verda) a la major part dels carrers. Alarcón no ho ha descartat de cara a les ordenances fiscals de l'any que ve. De moment, el que ha anunciat avui el govern municipal és un nou impuls a la campanya Ciutat de vianants, que reforça els controls de la Guàrdia Urbana per evitar les motos mal aparcades, que s'exposen a multes de fins a 100 euros.

L'àrea blava i verda de Barcelona mantindran aquest dissabte les mateixes tarifes de l'últim any i serà així, com a mínim durant dos mesos més, fins que la ciutat hagi tingut tremps d'adaptar parquímetres i aplicacions al nou sistema de cobrament. Tot i que l'Ajuntament va anunciar que l'encariment de l'aparcament, que va aprovar el ple divendres, s'aplicaria tan bon punt sortís publicat al BOPB, cosa que ha passat avui, fonts municipals han indicat a aquest diari que la ciutat encara no està preparada per aplicar les noves tarifes, que discriminaran en funció de l'etiqueta ambiental del vehicle. La pujada de preus, per tant, quedarà en els llimbs uns mesos tot i tenir-ho tot aprovat. I els canvis en les tarifes de l'àrea verda per a residents, que deixarà de ser gratuïta -es pagaran 20 cèntims al dia- s'aplicaran majoritàriament de cara a l'any vinent perquè el gruix de veïns ja s'han beneficiat de la bonificació per no tenir sancions que ara es retira. Els canvis, que es van anunciar com a immediats, doncs, trigaran més del previst.

El ple del mes de gener a Barcelona ha servit per aprovar definitivament el pressupost per al 2020, fruit de l'acord entre el govern sociocomú i les forces independentistes, i ja ha segellat, també, la pujada de preus per a l'àrea blava i verda a la ciutat. A partir de mitjans de la setmana que ve, un cop l'acord s'hagi publicat al BOPB, els cotxes més contaminants pagaran més per estacionar-se a la ciutat -tot i que la tarifa més cara és per a aquells que ja quedat expulsats per la zona de baixes emissions i només els afectarà el dissabte i a la zona de platges també el diumenge. A més, l'àrea blava també es pagarà al migdia, quan fins ara era gratuïta, i els residents també hauran de pagar per fer servir les places d'àrea verda, perquè s'elimina la bonificació per no tenir sancions. Els veïns pagaran 0,20 euros al dia. És a dir, un euro a la setmana. I ningú no quedarà exempt de pagar durant el mes d'agost.

L'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) vol unificar el model de distribució urbana de mercaderies, que actualment depèn de regulacions municipals. En un comunicat, l'ens supramunicipal ha detallat que un dels objectius és posar en marxa el 2019 una aplicació única per a la gestió de les zones de càrrega i descàrrega. Així, es facilitaria a les empreses articular-se a tots els municipis.

L'Ajuntament de Barcelona completa el desplegament d'aplicacions mòbils pensades per facilitar l'aparcament a la ciutat. Des d'aquest mes de setembre ja és operatiu el servei ONaparcar, dissenyat per facilitar als veïns amb carnet d'àrea l'aparcament a la seva zona. Aquesta aplicació se suma a les dues que Barcelona Serveis Municipals ja té en funcionament: apparkB, que es va llançar el 2013 i que gestiona l'aparcament en rotació a les àrees blava i verda, i AreaDUM, en funcionament des del 2015 i que gestiona l'estacionament a les zones de càrrega i descàrrega de mercaderies.