El ministre de Transports, Óscar Puente, s'ha reunit aquest dijous a primera hora amb el president de la Generalitat, Salvador Illa, al Palau de la Generalitat per tractar la situació en la qual està immers el servei de Rodalies de Renfe a Catalunya des de la crisi oberta al gener, amb els accidents d'Adamuz i Gelida. Es tracta de la primera trobada entre els dos dirigents des que va esclatar la crisi ferroviària, fa gairebé tres mesos. Puente i Illa van tancar aquesta reunió aprofitant que el ministre és a Barcelona per assistir a la primera edició dels premis literaris Aena, gala celebrada dimecres a la nit.

Havien de ser el gran revulsiu per començar a notar millores a la xarxa ferroviària. Primer estaven previstos per al 2025, després per al 2026, però els 110 trens comprats i previstos per a Catalunya encara no han arribat. Quan ho facin –el calendari oficial manté que arribaran aquest mateix any– aniran a parar en gran part a la xarxa de Rodalies, una de les més afectades pels retards i les incidències, que augmentarà en una cinquantena els seus combois. Per contra, el servei de Regionals, que a Catalunya funciona com una extensió de Rodalies, només augmentarà en sis trens extra. Aquests trens, a més, no arribaran de cop. Segons consta al pla de Rodalies, s'incorporaran gradualment fins al 2030.

Sovint es publiquen enquestes que pregunten a la població, o a col·lectius específics, quins són els temes que més li preocupen. Poques vegades ens sorprenen els resultats. Aquesta manca de sorpresa respon, bàsicament, a dos principis: el d’intensitat mediàtica i el de proximitat. El principi d’intensitat mediàtica diu que, com més cobertura rep un tema als mitjans, més rellevant el percebem. El principi de proximitat, per la seva banda, opera quan el problema afecta directament el nostre dia a dia o el d’algú proper a nosaltres.

Els problemes s'acumulen a la línia R2 Sud de Rodalies, al Garraf, des que van començar les obres de manteniment dels túnels, fa dues setmanes. El pla alternatiu de transport que es va dissenyar per garantir la circulació de trens mentre duren els treballs no està funcionant. El motiu? Una part dels maquinistes s'ha plantat i rebutja treballar amb els nous horaris definits per Renfe per a aquest dispositiu, fet que ha deixat en paper mullat la nova planificació horària dels combois, que s'havia de refer perquè ara passen per una única via, a conseqüència de les obres. Des del sindicat espanyol de maquinistes Semaf al·leguen que la companyia no va complir els terminis establerts per avisar amb prou antelació dels canvis.

La ventada d'aquest diumenge ha provocat 1.098 trucades al telèfon d'emergències 112 i 721 avisos als Bombers de la Generalitat entre dissabte i diumenge al vespre. La majoria s'han concentrat a la demarcació de Girona –la part més castigada pel vent és el Baix Empordà–, però també hi ha hagut alguns incidents en altres punts. També hi ha set persones que han resultat ferides, cap de gravetat, a conseqüència del vent. Una vuitena ha rebut assistència sanitària i s'han descartat ferides.

Arribem a Setmana Santa, a les vacances escolars, les operacions sortida i les mones afirmant que la tornada serà dura. Tot s’està apujant a causa de la guerra de l’Iran i com que el final de la guerra no es veu, els perjudicis a la butxaca d’aquesta inflació duraran unes quantes setmanes, pel cap baix. Ahir al vespre, Trump es va treure del barret deu dies més de coll de l’ultimàtum als aiatol·làs, mentre menteix sistemàticament cada dia (i molt, perquè no para de parlar) només per evitar que el petroli continuï encarint-se i les borses continuïn enfonsant-se. Només fa que dir que la guerra està guanyada, però l’estret d’Ormuz continua dominat per l’Iran, i el règim no ha caigut. 

Ja fa més d'una setmana que la parada de busos interurbans de la Gran Via, situada entre els carrers d'Aribau i Muntaner, bull. A partir de les sis de la tarda es va convertint, de forma imparable, en un formiguer de persones, autobusos en doble fila, cops de clàxon i corredisses dels passatgers que pleguen de treballar i intenten tornar cap casa, en diferents localitats del Garraf, que és on es dirigeixen aquests busos. Allà on fins ara paraven tres vehicles, des de fa uns dies en paren fins a sis, el doble. El motiu? De nou la crisi i les obres de Rodalies.

El corredor sud de Rodalies, un dels més tensionats de la xarxa ferroviària catalana, no para d'acumular disgustos. Aquest mes de març s'ha fet públic que una de les obres cabdals que ajudaria a millorar la capacitat i la fluïdesa de trens en aquest tram de la R2 Sud, la quadruplicació de les vies entre Castelldefels i el Prat, ha quedat novament encallada i ara ja s'allunya fins més enllà del 2030. El motiu? Un canvi de criteri del ministeri de Transports ha fet que aquesta obra torni a la casella de sortida: els tràmits administratius més inicials s'han de tornar a començar de zero, i això fa que el calendari quedi en paper mullat.

Culminant una setmana de vagues a tot el país, els mestres han tallat aquest matí la ronda de Dalt en diversos punts. Poc abans de les set, unes 400 persones han barrat el pas en els dos sentits a Santa Coloma de Gramenet, just abans del nus de la Trinitat, i després un centenar de manifestants han tallat la mateixa via a l’altura de la Vall d’Hebron, i després un altre tall a la B-20 a l’altura de Finestrelles, a Esplugues de Llobregat.

La resignació és el sentiment que ha predominat el primer dia de posada en marxa dels serveis alternatius per les obres ferroviàries de manteniment als túnels del Garraf. Aquest dilluns a primera hora han començat els treballs d'Adif per millorar aquesta infraestructura, que està molt malmesa per la corrosió del mar, i això vol dir que també ha estat el primer dia del pla alternatiu per carretera, amb autobusos, que ha organitzat Renfe per pal·liar els efectes i garantir la mobilitat dels seus clients.

El darrer Pla de Rodalies, el més actualitzat, té gairebé 300 pàgines. És el document on es detallen totes les obres ferroviàries previstes des d'ara i fins al 2030 per millorar la xarxa catalana: s'hi explica en què consisteixen, se n'especifica el cost i es calendaritzen. Des de les obres més faraòniques, com la Sagrera, el desdoblament de la R3 o el soterrament de Montcada, fins a d'altres molt més petites, ràpides i fins i tot barates, però que poden ajudar molt a millorar la capacitat de la xarxa.

Ensurt a la Garriga. Una part d'un pont que travessa l'avinguda Onze de Setembre del municipi s'ha enfonsat aquest dissabte al matí. L'incident no ha causat ferits, però ha obligat a tallar la cèntrica avinguda. L'Ajuntament ha explicat que la zona està afectada per les obres de desdoblament de la línia R3, que mantenen tallat el servei ferroviari des de la tardor.

Adif ha bloquejat aquest divendres la web de la plataforma d'usuaris Dignitat a les Vies on es podien consultar les limitacions temporals de velocitat de la xarxa de trens convencional. Segons confirmen a l'ARA fonts de la companyia, el seu servei de ciberseguretat ha demanat a l'operadora de la web que en bloquegés l'accés al·legant motius de "seguretat" perquè s'hi publicava "informació delicada". Es tracta de la web limitacions.vatard.cat, que la plataforma va posar en marxa per oferir informació actualitzada als usuaris.

Feia mesos que els usuaris ho reclamaven i la Generalitat havia assegurat que hi posaria remei. Finalment, aquest dijous Renfe ha anunciat que canviarà alguns dels trens que ofereixen els serveis Avant per oferir més places diàries entre Lleida, Tarragona i Barcelona a partir de la setmana que ve. Aquests trens d'alta velocitat a preu regulat, que s'utilitzen per connectar capitals, s'han convertit en una alternativa, tot i que més cara, per a la majoria d'usuaris de Rodalies davant del caos constant que presenta la xarxa ferroviària convencional catalana, tal com ja va explicar l'ARA. Però la demanda ha augmentat tant que el servei també estava ja al límit del col·lapse.

L'allau d'inversions, obres i també incidències a la infraestructura ferroviària i talls arreu de l'Estat ha disparat el nombre de plans alternatius per carretera que Renfe té en marxa. Trobar autobusos disponibles a un preu raonable no és una tasca fàcil quan coincideixen diferents problemes i això ha portat l'operadora de trens espanyola a embarcar-se en un nou projecte: Renfe vol ara crear la seva pròpia companyia d'autobusos per no dependre de mitjans privats.

Les obres al túnel ferroviari del Garraf, a la R2 Sud, començaran aquest mes de març, segons ha anticipat el ministre de Transports, Óscar Puente, aquest dilluns. Puente ha recordat que es tracta d'una millora de la infraestructura ja licitada i contractada, però que si no s'havia començat a executar era perquè la Generalitat havia valorat que abans calia actuar d'urgència en altres línies de la xarxa de Rodalies. El calendari d'actuació en aquest tram de la R2 Sud, però, ja no es posposarà més, ha explicat Puente durant un esmorzar informatiu organitzat a l'Ateneu de Madrid.

El que ha passat les darreres setmanes a Catalunya amb el col·lapse de Rodalies, que recordem que encara funciona a mig gas amb molts trams que s'han de fer amb autobusos i una reducció radical de velocitat, és potser l'afectació més greu per als ciutadans, però no l'única. El cas de l'A-2, que ha requerit actuacions d'urgència entre Cervera i la Panadella que no es van acabar fins ahir, és una altra mostra de com la falta de manteniment està afectant la mobilitat, la vida dels ciutadans i l'economia de moltes empreses. I, en aquest últim cas, es demostra que en bona part el que hi ha hagut és desídia, és a dir, falta de professionalitat i d'empenta dels responsables polítics i administratius que no han estat a l'altura del que demana el país. Els alcaldes de les poblacions afectades fa temps que reclamen que es millori aquell tram d'autovia, se senten abandonats i lamenten que s'hagi hagut d'arribar al punt de veure com desenes de cotxes punxaven les rodes pel mal estat de l'asfalt perquè s'hagin fet actuacions puntuals i s'hagin avançat una mica les obres de millora.

El PIB de les economies catalana i espanyola fa uns anys que duplica les taxes de creixement de les principals economies europees, l’atur es redueix i la inflació tendeix a convergir amb l’objectiu del 2%. És prou clar que les xifres macroeconòmiques descriuen una economia que va bé. No obstant això, hi ha una percepció cada vegada més generalitzada, de la ciutadania i l’empresariat, que a peu de carrer les coses no van tan bé com sembla; més aviat hi ha un estat d’opinió que els problemes econòmics i socials s’amunteguen i que, malgrat les bones xifres, això no acaba de funcionar i, el que és més important, que cal reaccionar perquè no vagi pitjor.

Avui fa un mes de l'accident de Gelida en què va morir un maquinista en pràctiques, que va enfonsar definitivament Rodalies en el caos, gentilesa històrica de Renfe, Adif i el ministeri de Transports (i que, per cert, va afectar l’AP-7 notablement).

Aquest divendres fa un mes del tràgic accident ferroviari de Gelida de la nit del dimarts 20 de gener del 2026, quan un tren de Rodalies va descarrilar al terme de Gelida, en el tram de la R4 entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia. El sinistre va causar la mort d'un jove maquinista en pràctiques i va deixar cinc persones ferides greus, després que un mur de contenció cedís i caigués sobre la via. L'accident va provocar una aturada total de la línia i va afectar centenars d'usuaris, fet que va exposar la fragilitat d'una infraestructura ferroviària marcada per dècades de falta d'inversió i un parc de trens envellit.