Havien de ser el gran revulsiu per començar a notar millores a la xarxa ferroviària. Primer estaven previstos per al 2025, després per al 2026, però els 110 trens comprats i previstos per a Catalunya encara no han arribat. Quan ho facin –el calendari oficial manté que arribaran aquest mateix any– aniran a parar en gran part a la xarxa de Rodalies, una de les més afectades pels retards i les incidències, que augmentarà en una cinquantena els seus combois. Per contra, el servei de Regionals, que a Catalunya funciona com una extensió de Rodalies, només augmentarà en sis trens extra. Aquests trens, a més, no arribaran de cop. Segons consta al pla de Rodalies, s'incorporaran gradualment fins al 2030.

Quan s'agafa un tren de Rodalies o es puja al metro o al tramvia de Barcelona, els viatgers no són conscients que els seus vagons s'han fabricat ben a prop. Concretament, a la planta que la multinacional francesa Alstom té a Santa Perpètua de Mogoda, on treballen més de 1.100 treballadors.

No hi ha dues vies iguals. Ni tan sols els raïls d'una mateixa via fèrria tenen la mateixa distància. És cosa de les particularitats físiques de cada territori. També de les seves condicions socioeconòmiques: fins i tot hi ha pobles que no tenen estació perquè així ho van decidir els seus veïns. El tren portaria gent pobra, deien.

A finals del mes de març de la planta de producció de trens de Litchurch Lane, de la companyia Alstom, a Derby (East Midlands, 200 km al nord de Londres) va sortir l'últim comboi per al monoraïl del Caire, el nou sistema de transport de dues línies que actualment s'hi construeix: d'una banda, entre l'anomenada Nova Capital Administrativa, centre satèl·lit de la històrica megalòpoli egípcia, i l'est de la seva àrea metropolitana, i, de l'altra, entre les ciutats de Guiza i Sis d'Octubre.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha encarregat la fabricació de 42 nous trens a l'empresa Alstom, per valor de 260 milions d'euros. Les noves unitats es fabricaran íntegrament a la planta d'Alstom a Santa Perpètua de Mogoda, segons ha informat la multinacional de fabricació de trens.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha encarregat la fabricació de 42 trens a l'empresa francesa Alstom per substituir la majoria de combois de les línies 1 i 3 de metro. Es tracta de l'operació de compra de material mòbil ferroviari més important de la història del suburbà. El contracte puja a 268 milions d'euros i inclou la producció i entrega dels trens en dos anys i mig. El rellotge començarà a comptar a partir de la data de formalització, prevista per a finals de setembre. Amb la retirada de les sèries 3000 i 4000, els trens més antics del parc mòbil del metro, la companyia accelera el "procés de renovació" per augmentar la fiabilitat del servei i per eliminar "una part de la presència d'amiant" a la xarxa. El concurs, iniciat el febrer passat, comprenia dos lots: un de 24 trens d'ample ibèric, per a la línia 1, i un altre de 18 trens d'ample internacional, per a la línia 3.

La Comissió Europea va fer enfurismar la setmana passada França i Alemanya quan va decidir vetar la fusió entre els gegants industrials Alstom i Siemens. Els dos països ja van avisar que no es quedarien de braços plegats i aquest dimarts, abans de la reunió de ministres de finances i economia de la UE, els dos titulars d'aquestes carteres han comparegut junts davant les càmeres per deixar caure la seva primera proposta: que els estats tinguin dret a qüestionar i revocar vetos en l'àmbit de competència per part de la Comissió Europea.

L'eix franco-alemany no tindrà rèplica (per ara) en el sector industrial ferroviari. Aquest dimecres la Comissió Europea ha decidit vetar la fusió entre del grup industrial francès Alstom i el seu rival germànic, Siemens. L'expedient ha sigut particularment polèmic perquè els dos governs hi han insistit amb força els últims mesos, des que les autoritats europees s'hi van mostrar reticents. També s'hi han mostrat en contra autoritats de la competència estatals com l'espanyola, la belga i, fins i tot, l'alemanya.

La companyia Alstom ha signat un contracte valorat en 100 milions d'euros per subministrar 38 tramvies a la ciutat de Frankfurt. Els trens es fabricaran a la planta que la companyia té a Santa Perpètua de Mogoda, segons ha informat aquest dimarts l'empresa.

La fusió del grup industrial alemany Siemens i el seu rival francès Alstom, anunciada aquest dimarts, crearà la potència europea més gran del sector del ferrocarril amb l'objectiu de fer front comú per lluitar contra els seus rivals internacionals, sobretot el fabricant xinès CRRC Corp, corporació resultant de la fusió de les dues principals empreses del ram del país. L

La fàbrica d'Alstom a Santa Perpètua de Mogoda es troba ja al 100% de capacitat, segons ha explicat aquest dimecres el president de la filial espanyola de la companyia fabricant de trens francesa, Antonio Moreno. Per això, l'empresa ja té en marxa la contractació dels 100 empleats que va anunciar fa uns mesos, la primera després de l'Expedient de Regulació d'Ocupació (ERO) que va arribar a amenaçar la supervivència de la planta.

Una bona notícia per a la planta d'Alstom a Santa Pèrpetua. La companyia ha anunciat que ha rebut l'encàrrec per a fabricar 20 nous trens per a la línia 1 del metro de Lima, al Perú, a més de construir vagons addicionals per ampliar la capacitat dels trens que actualment hi circulen, que també van ser fets a Santa Perpètua.

Canvi d'horitzó a la planta d'Alstom a Santa Perpètua de Mogoda després d'anys de patiment i incertesa industrial. El fabricant de trens ha concretat el primer increment de plantilla dels últims sis anys i contractarà 100 treballadors a partir de la tardor per afrontar les noves comandes internacionals.

La compra del negoci energètic d’Alstom per part de General Electric (GE) suposarà mig miler d’acomiadaments a Espanya, i Catalunya serà qui en sortirà més malparada, amb la supressió de 300 llocs de treball, la meitat del total, segons van confirmar ahir a l’ARA fonts de CCOO. La reestructuració és la factura dolorosa de la integració de totes dues dues empreses, que suposarà una retallada de 6.500 empleats a Europa en dos anys, segons va anunciar ahir la multinacional nord-americana.

La immobiliària Inbisa ha esclarit que el preu de la fàbrica d'Alstom a Santa Perpètua de la Mogoda (Vallès Occidental) és de 45 milions d'euros i no 60, com es va informar en un primer moment. El grup ha informat en un comunicat que l'operació de compravenda de la seu està subjecta a l'exercici, per part de la companyia d'infraestructures francesa, del seu dret d'adquisició preferent.

La multinacional francesa Alstom ha arribat a un acord per deixar enrere mesos de conflicte laboral a la planta de Santa Perpètua de Mogoda. La direcció ha rebaixat de 193 a 130 els acomiadaments previstos a la fàbrica i s'ha avingut a que hi hagi 89 prejubilacions i un pla de baixes voluntari en què els qui marxin rebran indemnitzacions de 45 dies per any treballat.

Seguiment total en la primera jornada de vaga a la planta d'Alstom a Santa Perpètua de Mogoda en contra de l'ERO que afectaria a 193 empleats. Els treballadors s'han concentrat aquest dimecres al matí a les portes de la fàbrica amb pancartes en contra de l'ERO i demanant al president de la Generalitat, Artur Mas, que s'oposi al "xantatge" de l'empresa. La vaga es va iniciar aquest dimarts a les 22.30 hores i finalitzarà a la mateixa hora d'aquest dimecres.

El comitè d'empresa de la planta de la multinacional ferroviària Alstom a Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental) ha convocat quatre dies de vaga en protesta per l'expedient de regulació d'ocupació (ERO) presentat per l'empresa i que preveu acomiadar 193 treballadors.