Tot i que Pere Navarro, director de la DGT, assegurava ara fa un any que el procés de redefinició del sistema de classificació de les etiquetes ambientals vigent estava en marxa i semblava no tenir aturador, el fet és que el Congrés dels Diputats va aprovar la setmana passada la nova Llei de mobilitat sostenible sense incloure la disposició addicional quinzena, que havia de permetre a la Direcció General de Trànsit establir els mecanismes oportuns per modificar els criteris per assignar les etiquetes ambientals als nous vehicles.

Una de les pors principals que fins no fa gaire tenien la majoria dels fabricants d'automòbils a Europa era la coneguda com a normativa CAFE (clean air for Europe, o aire net per a Europa), un pla anticontaminació que preveia reduir enguany les emissions de CO₂ un 15% en comparació amb els nivells del 2020. Dit d'una altra manera, els fabricants havien de fer front aquest any 2025 a un límit d'emissions màxim de 93,6 grams de CO₂ per quilòmetre, i en cas d'incompliment estava previst que paguessin multes molt elevades.

La indústria de l’aviació contribueix, com d’altres mitjans de transport, a les emissions globals de diòxid de carboni (CO2), representant, segons l’Agència Internacional de l’Energia, un 2% del total d’emissions globals al 2022. Per abordar aquesta qüestió d’una manera immediata, les línies aèries ja estan impulsant l’ús de combustibles sostenibles per a l’aviació (SAF – Sustainable Aviation Fuel), una alternativa als combustibles fòssils que promet una reducció considerable de les emissions.

Estiu rere estiu no és estrany veure avisos sobre pics de contaminació per ozó troposfèric. Aquest calorós agost, sense anar més lluny, n'hi va haver una desena sobretot per l'alta concentració a la plana de Vic, però també a l'àrea de Barcelona o al Camp de Tarragona, on es va registrar el pic màxim de 199 micrograms/m³ (el llindar per llançar un avís a la població són 180), concretament a Alcover. L'ozó és un contaminant que necessita, per proliferar, la presència d'altres contaminants, com són els òxids de nitrogen (NOx) i els compostos orgànics volàtils (COV). Tot plegat, combinat amb una bona dosi de radiació solar, en dispara la presència, que en altes dosis suposa una amenaça per a la salut humana i pot desencadenar malalties respiratòries com asma, i també per a la vegetació i l'agricultura, ja que minva la productivitat de les collites.

Bangladesh és el país del món amb la pitjor qualitat de l'aire per culpa de la contaminació, cosa que té un impacte directe en la reducció de l'esperança de vida dels habitants, que viurien gairebé set anys més de mitjana si els nivells de pol·lució es reduïssin als que l'Organització Mundial de la Salut (OMS) considera saludables. És una de les principals conclusions de l'informe anual de l'Institut de Política Energètica de la Universitat de Chicago, publicat aquest dimarts, que utilitza dades de satèl·lit per calcular l'impacte de l'augment de la contaminació atmosfèrica sobre la salut.

París és una de les ciutats europees amb més embussos de trànsit i es troba entre els primers llocs del rànquing de les que tenen l'aire més contaminat. Les multinacionals que fan repartiments de paquets a casa dels clients, com Ikea, Amazon i Decathlon –per posar-ne només alguns exemples–, es troben amb grans problemes per poder fer els lliuraments: carrers estrets on és impossible aparcar en segona fila, hores punta en què es tarden hores per fer pocs quilòmetres i, sobretot, el pla per prohibir la circulació a París i a la seva àrea metropolitana als vehicles més contaminats. El 2025 ja no podran circular cotxes dièsel fabricats abans del 2011 o de gasolina d'abans del 2006.

Quan començàvem a superar la pandèmia, esclata la guerra. Les crisis s'encadenen i emmascaren la gran crisi global que està posant en joc el futur de la humanitat: la climàtica. Sempre hi ha algun daltabaix que passa per davant d'una urgència que, malgrat els senyals evidents que ens llança la natura, no ens acabem de prendre seriosament. Som uns irresponsables? Som uns inútils? Som uns inconscients? Ens arriba ara un nou SOS de l'ONU: el seu grup de científics climàtics ens ha advertit aquest dilluns que sense "una profunda i immediata reducció de les emissions [de gasos d'efecte hivernacle] a tots els sectors, limitar l'escalfament a 1,5 ºC quedarà fora del nostre abast". L'informe alerta també que l'aplicació de l'Acord de París, que ja era un pacte de mínims, és encara massa "lenta" i "desequilibrada entre sectors i regions". Més clar, l'aigua: estem perdent la cursa climàtica.

Fins que els avions no incorporin la tecnologia necessària per deixar d'emetre emissions, qualsevol increment del trànsit aeri també suposarà un augment de la contaminació ambiental. Ho denuncia l'informe sobre l'encaix ambiental de l'aeroport del Prat que ha publicat aquest dijous l'Ajuntament de Barcelona, pocs dies després que l'alcaldessa Ada Colau critiqués Aena per no aportar estudis tècnics a la taula institucional que debat sobre l'ampliació. El document el va encarregar fa més d'un any l'agència de desenvolupament urbà del consistori, Barcelona Regional, quan el gestor aeroportuari ja començava a temptejar el terreny de cara al projecte del hub.

Aquest dimarts es va publicar a 20 països alhora el nou llibre de Bill Gates –el fundador de Microsoft i codirector de la fundació Bill & Melinda Gates–, Com evitar un desastre climàtic. Les solucions que tenim i els avenços que necessitem, que ha publicat Edicions 62 en català i Plaza y Janés en castellà. Se centra en una de les principals preocupacions de l'empresari durant els últims deu anys, el canvi climàtic. En parla en aquesta conversa amb Connie Hedegaard, que va ser comissària europea d'Acció pel Clima entre el 2010 i el 2014, i anteriorment i ministra del Medi Ambient i també del Clima al govern danès entre el 2004 i el 2009.

Tota la població de Catalunya va estar exposada el 2019 a nivells de contaminació que sobrepassen les recomanacions de l'Organització Mundial de la Salut (OMS). Així queda recollit en l'informe anual de qualitat de l'aire que ha fet Ecologistes en Acció. Si es prenen com a referència els límits de contaminació legals a Espanya -que són més laxes que els de l'OMS- llavors són un total de 3,1 milions d'habitants a Catalunya els que van respirar aire amb una contaminació per sobre de la permesa. Es tracta dels que viuen a l'àrea de Barcelona, a la plana de Vic i al Prepirineu. La superfície exposada a nivells de contaminació que excedeixen els legalment permesos per protegir els cultius agrícoles i els ecosistemes naturals va arribar als 22.000 km2.

A banda de les conseqüències directes dels accidents en les petroquímiques, una de les preocupacions principals que generen és la possible emissió de partícules contaminants a l’atmosfera, substàncies que provoquen efectes nocius quan s’inhalen. Moltes ciutats també pateixen aquest problema, entre les quals Barcelona, on el trànsit rodat i portuari fa que la quantitat de partícules en suspensió superi sovint els nivells fixats per protegir la salut. En aquest sentit, la capital catalana no compleix la normativa europea, que és poc exigent, i forma part de les zones urbanes més contaminades d’Europa occidental.

El Tribunal General de la Unió Europea ha donat la raó aquest dijous als ajuntaments de Madrid, París i Brussel·les que van queixar-se quan la Comissió Europea va augmentar el topall de les emissions d'òxid de nitrogen dels vehicles dièsel. Les capitals van interposar els recursos perquè consideraven que els nous límits eren "menys exigents" que els de la normativa europea, l'anomenada Euro 6, que regula els assajos que han de superar els vehicles abans de ser homologats.

L'Oficina Federal de Vehicles Motoritzats d'Alemanya (KBA) ha ordenat a Opel la revisió de 100.000 vehicles dièsel per sospites de frau en les emissions.

La policia i la fiscalia alemanyes registren des d'aquest matí una desena d'edificis del fabricant de cotxes Porsche, accionista principal de Volkswagen i membre del mateix grup automobilístic, com a part de la investigació oberta contra diversos directius per presumpta manipulació de les emissions de gasos contaminants en vehicles dièsel.

Volkswagen ha suspès el seu representant general de relacions externes i afers governamentals, Thomas Steg, aquest dimarts com a conseqüència de les notícies que diuen que el fabricant d'automòbils havia pagat tests que exposaven micos i humans a fums emesos per motors dièsel, mètodes que ahir van ser condemnats per l'executiu en cap de Volkswagen.

El motors dièsel tornen a fer saltar les alarmes a Alemanya, després que s'ha descobert que un grup de científics van realitzar proves en humans per saber els efectes que tenen els gasos que emeten aquest tipus de motors. L'escàndol ha saltat després que els diaris 'Stuttgarter Zeitung' i 'Süddeutsche Zeitung' publiquessin un reportatge sobre l'ús de persones en les investigacions. Uns dies abans, 'The New York Times' va revelar que en un altre experiment micos van respirar els fums emesos per un Volkswagen Beatle. Les proves van ser encarregades pel Grup Europeu d'Investigació sobre Medi Ambient i Salut, un organisme ja desaparegut fundat per Volkswagen, Daimler i BMW, i pretenien demostrar els efectes en el sistema respiratori i en la circulació de la sang.

El Parlament ha aprovat avui el projecte de llei del canvi climàtic, que fixa l'objectiu de reduir l'emissió de gasos d'efecte hivernacle en un 40% per a l'any 2030 i que preveu un impost ambiental. El text ha estat aprovat amb els vots a favor de Junts pel Sí (JxSí), Ciutadans, PSC, Catalunya Sí que es Pot (CSQEP) i la CUP, mentre que el PPC ha optat per l'abstenció.

Encara paint les conseqüències del cas Volkswagen en la indústria automobilística, Brussel·les ha decidit posar fil a l’agulla i ha proposat reformar el sistema d’homologació de vehicles que circulen pel territori de la Unió Europea (UE). La Comissió Europea (CE) vol més poders perquè, en cas de trobar-se un altre escàndol sobre motors trucats, pugui sancionar amb fins a 30.000 euros els fabricants per cada vehicle que no compleixi les normes.

L'escàndol de les emissions contaminants de Volkswagen s'estén i ja esquitxa els seus competidors. Un informe de les autoritats alemanyes ha detectat nivells de gasos contaminants -en concret d'òxid de nitrogen (NOx)- per sobre del permès en models de diverses marques.