Ensurt a la Garriga. Una part d'un pont que travessa l'avinguda Onze de Setembre del municipi s'ha enfonsat aquest dissabte al matí. L'incident no ha causat ferits, però ha obligat a tallar la cèntrica avinguda. L'Ajuntament ha explicat que la zona està afectada per les obres de desdoblament de la línia R3, que mantenen tallat el servei ferroviari des de la tardor.

Aquesta setmana la nova Rodalies Catalunya ha començat a caminar. Aquesta empresa mixta entre Renfe (Estat) i la Generalitat és un punt d'inflexió en el traspàs de Rodalies i suposa un canvi de 180 graus en la gestió ferroviària, que a partir d'ara es dirigirà des de Catalunya. Amb tot, la consellera de Territori –i ara també presidenta de la nova empresa–, Sílvia Paneque, ja ha deixat clar que "els canvis no seran immediats", però que les millores s'haurien de començar a notar a mesura que l'equip de la nova Rodalies n'assumeixi la governança. Entre el més d'un centenar d'obres en marxa, aquests són els principals reptes que ha d'entomar la xarxa (i la nova empresa) aquest 2026:

Segon dia consecutiu de problemes a la R3 de Rodalies. Una segona incidència ha afectat la circulació en aquesta línia que travessa la Catalunya Central durant les primeres hores del matí, a l'iniciar el servei. Els usuaris que aquest matí han intentat desplaçar-se amb aquesta línia de Renfe s'han trobat que estava tallada des de la Garriga fins a Puigcerdà per un problema a la infraestructura que gestiona Adif.

Avui ha començat el tall de servei més gran de la història de Rodalies, el que s’ha planificat a la R3 (la línia de l’Hospitalet de Llobregat a la Tour de Carol).

El macrotall de la línia R3 de Rodalies, que interromp la circulació de la línia durant 16 mesos, ja ha començat. De moment, aquest dimarts ha començat la primera fase de l'operació, que comportarà que, com a mínim fins al maig del 2026, no circulin trens entre la Garriga i l'estació de Montcada Bifurcació. Renfe i Adif han posat en marxa avui el pla alternatiu de transport, amb autobusos, que les dues companyies suposaven que faria que els trajectes s’allarguessin entre 20 i 30 minuts respecte del que era habitual. Però de moment no ha estat així. L’Irina, estudiant universitària, està “més que encantada” amb la posada en marxa dels busos directes a l’estació de Fabra i Puig: “El trajecte és fins i tot més curt que amb el tren; em sembla una alternativa còmoda mentre duren les obres”.

La paciència serà la millor aliada per als usuaris de la R3 de Rodalies en els pròxims 16 mesos, el termini que Renfe i Adif s'han marcat per enllestir les obres de millora d'infraestructures i d'ampliació de l'última línia que queda amb via única. Les actuacions, pressupostades en 210 milions d'euros, suposaran inconvenients pels talls del servei i per haver de combinar trens i autobusos per fer el tram entre l'Hospitalet de Llobregat i Puigcerdà i la Tor de Querol. Les afectacions començaran a partir del dissabte 4 d'octubre i s'allargaran, si tot va bé i es compleix el calendari previst, fins al gener del 2027. Per evitar que els trajectes es converteixin encara més en el malson diari dels més de 20.000 viatgers afectats, es posaran en circulació autobusos per cobrir els trams suprimits i, a més, també hi haurà, de retruc, diverses línies desviades del seu recorregut.

Nou rebuig frontal de les plataformes d'usuaris de trens al tercer pla alternatiu que Renfe i el Govern han posat avui sobre la taula per suplir la falta de trens de la R3 durant les pròximes obres del desdoblament, que duraran setze mesos. Aquest dimecres, per garantir la mobilitat via carretera mentre durin els treballs a les vies, l'executiu i l'operadora han pactat una nova oferta de busos, aquesta vegada a mig camí entre la que van anunciar a bombo i platerets a principis de juny i la versió retallada a la meitat que Renfe va decidir licitar unilateralment a finals de juny.

La polèmica al voltant de la R3 no decau. I no és pels 16 mesos de talls per les obres del desdoblament, sinó pel pla alternatiu per carretera que ha de suplir el servei de trens durant aquest temps. L’11 de juny es va anunciar que es faria una inversió “sense precedents”, de 68 milions d’euros, per muntar un dispositiu de més de 100 busos que funcionarien cada dia de la setmana amb la seu principal d’intercanvis a Centelles. Aquest pla va rebre elogis tant dels municipis com de la Generalitat i fins i tot de les plataformes d’usuaris, però l’alegria va durar ben poc.

Nova polèmica al voltant de les obres de la R3 entre Renfe i la Generalitat. Tres setmanes després de presentar un nou tall històric de setze mesos per obres a la R3 i també un pla alternatiu "sense precedents" per pal·liar-ne els efectes, ara Renfe s'ha desdit i ha decidit, de forma unilateral, canviar els plans: ha aturat la licitació del pla alternatiu que es va anunciar i n'ha fet una altra substancialment més retallada.

D'una gran obra, la de Roda de Berà, a una altra: la de la R3 de Rodalies. La xarxa ferroviària catalana continua immersa en la seva particular voràgine d'actuacions de millora i, després de molts retards, ha arribat el torn de la R3, una de les línies (de L'Hospitalet a Puigcerdà) més maltractades de Catalunya. Ja hi ha data: les obres de desdoblament es reprendran el 27 de setembre i s'allargaran 16 mesos. Durant aquest temps, la circulació de trens quedarà totalment tallada entre Montcada Bifurcació i La Garriga, i es convertirà en el tall més gran de circulació ferroviària que s'ha fet fins ara al país.

Fa exactament 45 anys que es parla del projecte de desdoblament de la R3, la línia de Rodalies que uneix l'Hospitalet de Llobregat amb Puigcerdà, passant per Vic. Des d'aleshores els ajornaments en el desdoblament han estat els protagonistes dels titulars. I ara torna a passar. El ministeri de Transports i Adif han decidit que les obres per duplicar la via entre Parets i la Garriga, que havien de reprendre's després de Sant Joan, es tornin a posposar almenys tres mesos més, fins al setembre. Així ho ha avançat La Vanguardia i ho han confirmat a l'ARA els portaveus d'Adif, la gestora de la infraestructura.

Ensurt a primera hora del matí d'aquest dimarts per als passatgers d'un tren de la R3 de Rodalies que viatjava des de Puigcerdà en direcció a Barcelona. L'últim vagó del comboi s'ha incendiat a l'altura de Torelló després d'un problema al pantògraf, que és la peça que uneix el tren amb la catenària. Segons ha explicat Adif, el mecanisme s'ha sobreescalfat i ha cremat la catenària. El foc ha provocat un forat al sostre del vagó i el fum i les flames s'han escampat ràpidament a dins del vagó, on hi havia una setantena de persones. Han estat els mateixos passatgers els que han donat l'avís al maquinista abaixant la palanca d'emergència. Després han sortit del vagó cap a les vies.

Nou gir de guió en el caos de Rodalies. Si ahir Adif feia un comunicat en què assegurava que diumenge es recuperaria el servei de les línies R3, R4 i R7 després del robatori de coure el dia de les eleccions catalanes, avui la mateixa companyia ha emès un comunicat amb Renfe en què assegura que diumenge només es faran "simulacions comercials sense passatgers" a Montcada Bifurcació.

Quan s'han de començar a concretar les negociacions per a la investidura de Pedro Sánchez –aquest dimarts el rei Felip VI ha de proposar-lo com a candidat després del fracàs d'Alberto Núñez Feijóo–, la Generalitat ha presentat un informe per pressionar per una de les reclamacions d'ERC per investir el líder socialista: el traspàs de Rodalies. L'informe, elaborat pel departament de Territori, desgrana les incidències que ha registrat el sistema de Rodalies durant l'any passat: en total 831 incidències que van superar els 100 minuts de retard. En els darrers dotze anys els minuts de retard acumulats s'han doblat: eren 200.000 el 2011 i l'any passat van arribar als 400.000.

La promesa històrica del desdoblament de vies a la R3 de Rodalies començarà a prendre forma a partir d'avui dijous, quan comencin les obres per duplicar i millorar la infraestructura entre Parets del Vallès i la Garriga. L'actuació, reivindicada des dels anys 80 i no exempta de polèmica, s'allargarà tres anys, fins a la segona quinzena de gener de l'any vinent, i comportarà la interrupció de la circulació de trens del tram de 18 quilòmetres entre Mollet-Santa Rosa i Figaró, i l'alternativa d'autobusos. Tot plegat suposarà una prova de foc per a una línia que pateix retards diàriament. Això és tot el que has de saber sobre les pròximes obres a la R3, en cinc claus:

El calendari electoral ha accelerat les tramitacions i els anuncis en relació amb la R3 de Rodalies, que fa més de quaranta anys que espera el ja històric desdoblament. El govern espanyol té previst anunciar aquest dilluns la licitació de l'estudi informatiu per poder tirar endavant la segona via al tram entre la Garriga i Centelles, per valor de 665.000 euros.

El desdoblament històric de la R3 avança lentament i ara s'acosta a Mollet. Coincidint amb la campanya electoral i l'arribada de les eleccions, el govern espanyol ha licitat aquesta setmana l'estudi informatiu per posar una segona via a aquesta línia, concretament en el tram que va de Montcada Bifurcació a Mollet Santa Rosa, per un cost d'1,3 milions d'euros, i esperen que la licitació de la construcció es pugui fer ja aquesta mateixa tardor. Així ho ha explicat la ministra de Transports, Raquel Sánchez, que aquest divendres ha visitat Mollet i ha explicat com quedarà reconfigurada urbanísticament després de les obres i com serà la nova estació, que canviarà d'ubicació.

Després d'anys de promeses i incompliments, comencen a perfilar-se les obres de millora per desdoblar la línia R3 de Renfe. Fins avui, la línia, que connecta Barcelona i Puigcerdà passant per Vic, la Garriga o Ripoll, només disposa d'un carril únic per sentit, de manera que, quan es produeix una avaria en un comboi en funcionament, els retards repercuteixen en tots els trens de la via, perquè no hi ha possibilitat d'avançar el tren aturat fora de les estacions. És per això que, d'entrada, per als usuaris freqüents d'aquest servei, veure màquines d'Adif a punt per treballar és una molt bona notícia, ja que el desdoblament és una reivindicació històrica a la zona.

El 1980 ja n’informaven diaris com La Vanguardia i l’Avui: “Projecte de millora a la línia fèrria entre Barcelona i Puigcerdà. Entre els objectius hi ha el desdoblament de la via”. L'R3, la línia que va de Barcelona a Puigcerdà i la Catalunya Nord, passant per Vic, centrava moltes mirades, perquè un any abans una vintena de persones havien mort en un xoc frontal entre dos trens. Quaranta-dos anys després, el desdoblament encara està pendent i els trens continuen circulant per una única via, pràcticament igual que en el traçat del disseny original. Això limita les freqüències de pas (un tren cada 30 minuts) i genera molts problemes davant de qualsevol incidència tècnica. Segons els experts del sector ferroviari i els usuaris, es tracta de la línia que ofereix un pitjor servei de Rodalies. És la gran oblidada.