Aquesta setmana la nova Rodalies Catalunya ha començat a caminar. Aquesta empresa mixta entre Renfe (Estat) i la Generalitat és un punt d'inflexió en el traspàs de Rodalies i suposa un canvi de 180 graus en la gestió ferroviària, que a partir d'ara es dirigirà des de Catalunya. Amb tot, la consellera de Territori –i ara també presidenta de la nova empresa–, Sílvia Paneque, ja ha deixat clar que "els canvis no seran immediats", però que les millores s'haurien de començar a notar a mesura que l'equip de la nova Rodalies n'assumeixi la governança. Entre el més d'un centenar d'obres en marxa, aquests són els principals reptes que ha d'entomar la xarxa (i la nova empresa) aquest 2026:

Les obres del Corredor Mediterrani que Adif està executant a Sant Vicenç de Calders des de la tardor de l'any passat no només estan generant talls i alteracions en el servei, plans alternatius i incidències: les actuacions també preocupen els experts a futur pel resultat final que tindran quan acabin. Diferents plataformes en defensa dels usuaris i acadèmics consultats per aquest diari temen que, un cop finalitzin les obres en aquesta estació, el resultat sigui "pitjor per als usuaris" i que es generi "un coll d'ampolla" que compliqui "molt" l'operativa a la zona.

Representants del ministeri de Transports i dels comitès d'empresa de Renfe i Adif han tornat aquest diumenge a la tarda a reprendre les negociacions per intentar la vaga ferroviària convocada per a demà, que afectarà el servei de Rodalies. El conflicte ja s’apuntava des de principis de mes, amb més d'un centenar de trens suprimits el cap de setmana de Carnaval, i el dilluns dia 4 es va fer evident. Els comitès generals d'empresa, amb la totalitat dels sindicats de maquinistes de les dues empreses públiques han convocat en total set dies de vaga al març i a l'abril en les dues empreses davant dels incompliments, diuen, dels acords signats sobre el traspàs de Rodalies i Renfe Mercaderies.

Primer any de balanç agredolç a Montcada i Reixac pel que fa al ja històric soterrament de les vies del tren. Després de dècades esperant l'inici d'aquestes obres, l'ajuntament del municipi va informar, a finals de gener, de l'aparició d'esquerdes importants en alguns pisos de fins a tres edificis diferents del barri de Can Sant Joan, que se situa dins de l'àmbit d'afectació de les obres de soterrament de la R2. Es tracta d'escletxes al sostre, a terra i a les parets que en alguns casos fins i tot permeten entreveure el carrer o els veïns adjacents.

Nou pla alternatiu per obres a la xarxa de Rodalies de Catalunya. Des d'aquest dijous, 2 de gener, i fins al dissabte, 4, la connexió ferroviària amb l'aeroport de Barcelona quedarà suspesa per unes obres que realitzarà Adif per millorar-hi l'accés. Les obres anunciades afectaran la circulació de la R2, R2 Nord i R2 Sud entre Gavà i Barcelona i per fer-hi front Renfe oferirà 68 autobusos cada hora durant els tres dies que durarà l'afectació, coincidint amb les vacances de Nadal.

Quan s'han de començar a concretar les negociacions per a la investidura de Pedro Sánchez –aquest dimarts el rei Felip VI ha de proposar-lo com a candidat després del fracàs d'Alberto Núñez Feijóo–, la Generalitat ha presentat un informe per pressionar per una de les reclamacions d'ERC per investir el líder socialista: el traspàs de Rodalies. L'informe, elaborat pel departament de Territori, desgrana les incidències que ha registrat el sistema de Rodalies durant l'any passat: en total 831 incidències que van superar els 100 minuts de retard. En els darrers dotze anys els minuts de retard acumulats s'han doblat: eren 200.000 el 2011 i l'any passat van arribar als 400.000.

En els últims dotze mesos, la xarxa de Rodalies de Catalunya ha tingut 284 dies amb incidències o avaries tècniques. O el que és el mateix: cinc dies a la setmana amb problemes de mitjana. Es desprèn de les mateixes comunicacions que Renfe i Adif han fet als usuaris pels seus canals habituals. Entre l'1 de setembre de l'any passat i el 31 d'agost, la xarxa ferroviària va acumular, doncs, gairebé 300 dies amb problemes.

Aquest cap de setmana s'ha acabat, de moment, el malson dels usuaris de la R2 Sud i d'altres línies afectades, després de l'avaria del dia 1 de maig que va limitar l'operativa a només tres o quatre trens per hora. La setmana laborable que ara comença serà la prova de foc per veure si realment s'ha recuperat la normalitat i es deixa enrere aquesta incidència que, segons càlculs de la Cambra de Comerç de Barcelona, ha afectat més d'un milió de desplaçaments i ha fet perdre el temps equivalent a prop de 60.000 jornades laborals. El problema és que els usuaris de Renfe ja estan escarmentats i es pregunten amb resignació quina serà la pròxima avaria que els farà perdre un altre cop temps i diners. I és que la de la R2 Sud a Gavà ha estat greu, però és només una de les prop de 500 avaries que pateix la xarxa catalana cada any. Això sí, probablement pel fet que ha coincidit amb la campanya electoral, ha estat una de les més comentades i ha provocat un enfrontament polític de primer nivell en el qual tothom hi ha dit la seva.

L'avaria de la R2 Sud a Gavà d'aquest mes de maig quedarà registrada com una més d'entre totes les incidències "greus" que pateix la xarxa catalana anualment: unes 500 avaries cada any. Per contra, la reacció del Govern contra Adif i Renfe –la gestora de la infraestructura i l'operadora dels trens respectivament–, i la picabaralla política al voltant d'aquesta incidència, ha estat una de les més furibundes dels últims anys, coincidint amb la campanya de les eleccions municipals d'aquest 28 de maig. No és el primer cop que la Generalitat alça la veu per exigir el traspàs de Rodalies, però en aquesta ocasió la pressió s'ha redoblat fins al punt que l'Agència Catalana del Consum (que depèn del Govern) ha obert un expedient sancionador que pot arribar a comportar una multa de fins a 1 milió d'euros. Es tracta d'una mesura pràcticament inèdita en els últims 10 anys.

Bones notícies per als usuaris de Rodalies i per als passatgers dels trens regionals de Tarragona i Lleida. Després de 19 dies d'alteracions en el servei, la R2 Sud ha tornat a la normalitat. Els tècnics d'Adif (l'empresa pública gestora de les infraestructures) han donat per solucionada la incidència de l'1 de maig, que va afectar el sistema de senyalitzacions d'aquesta línia i va limitar l'operativa a només tres trens per hora. Segons la Cambra de Comerç de Barcelona, un "nou episodi de caos al ferrocarril català" que, calcula, ha afectat un milió de desplaçaments i ha fet perdre 60.000 jornades laborals. En aquest sentit, entre els usuaris que esperen aquest dissabte a les andanes hi continua havent un clima de desconfiança en el servei, que, diuen, falla contínuament.

"Jo sempre vinc a l'estació una hora abans de l'hora que m'aniria bé perquè sempre passa alguna cosa", lamenta Mònica Gual, veïna de Tarragona. Després de molts anys de patir retards ja ha passat del disgust a la resignació. "Arran d'aquesta avaria, ja cal venir a l'estació dues hores abans", diu. Segons lamenta, a més dels retards habituals, hi ha molt poca freqüència de pas, de manera que "els viatgers s'han d'adaptar als horaris dels trens".