Fa tot just un any que va ser nomenat director de l'Autoritat del Transport Metropolità. Abans, Manuel Valdés —enginyer de formació— havia estat 17 anys a l'Ajuntament de Barcelona, des d'on va impulsar la nova xarxa de busos, la zona de baixes emissions, les superilles i el tramvia per la Diagonal. Tot aquest bagatge, diu, l'ha ajudat a endinsar-se a la "sala de màquines" que és l'ATM: "Al matí vull veure el missatge que diu que tot funciona amb normalitat".

Els avanços del tramvia per la Diagonal de Barcelona no deixen de generar noves polèmiques. L'última ha estat la decisió final sobre quin serà el traçat de les vies a l'altura de Glòries, en el que serà el recorregut definitiu quan acabin les obres; en lloc d'anar rectes, les vies i els combois aniran fent una ziga-zaga entre carrers, amb un doble revolt per esquivar la plaça de les Glòries, reconvertida en un parc. Això és el que es va aprovar a finals de gener el ple municipal, amb els vots a favor del PSC i els comuns, l'abstenció d'ERC i el PP i el vot en contra de Junts i Vox.

Els comerciants barcelonins passen a l'acció. Barcelona Oberta, l'associació d'eixos comercials presidida per Gabriel Jené, ha reclamat aquest dimarts la creació d'un Consorci de Promoció Comercial publicoprivat "que acompanyi els operadors a instal·lar-se, amb codis de bones pràctiques i disciplina urbanística i de qualitat en les implantacions comercials". Ho ha fet en el marc del IX Summit Barcelona Oberta sobre retail i urbanisme, celebrat aquest dimarts a la Casa Seat.

L'Ajuntament de Barcelona ha fet un pas més per enllestir la connexió del tramvia per la Diagonal. Amb el tram que uneix Glòries i Verdaguer pendent només de tancar els últims serrells, aquest dijous el govern municipal ha presentat el dibuix de la segona i última fase de la connexió: la del tram situat entre el passeig de Sant Joan i l'avinguda Sarrià que, un cop enllaçat, farà realitat l'esperada unió entre el Trambaix i el Trambesòs. "Aquest govern està compromès amb fer possible la connexió del tramvia. És un projecte ambiciós, que farà de la Diagonal un dels grans eixos de mobilitat sostenible de Barcelona", ha assegurat la primera tinent d'alcaldia, Laia Bonet. "Si tenim pressupostos i consens per aprovar el projecte, l’estiu del 2025 estaríem en disposició de començar les obres", ha puntualitzat.

Li diuen superilles, però clarament no ho són. I li diuen eixos verds...i és, com a mínim, dubtós que això pugui englobar des del que s'ha fet a Consell de Cent fins al que s'està fent a la Via Laietana. El concepte superilles s'ha convertit ja en una marca per als comuns. La fan servir per englobar qualsevol canvi urbanístic que impliqui guanyar espai per a qui camina o va en bici. Una superilla, seguint el concepte de qui es considera el pare de la idea a Barcelona, Salvador Rueda, és una quadrícula que engloba nou illes de cases (3x3) i que concentra el trànsit de pas als carrers perifèrics. El que s'està fent a l'Eixample és una malla d'eixos verds: pacificar un de cada tres carrers. Un esquema "més assumible" per a la ciutat, segons Francesc Magrinyà, que és qui va fer la planificació d'aquests eixos.

Les eleccions del mes de maig i un possible canvi de color a l'Ajuntament de Barcelona no haurien de fer perillar la connexió del tramvia per la Diagonal. Aquest és el missatge que ha deixat clar aquest matí el conseller de Territori, Juli Fernàndez, que ha assegurat que el Govern està "del tot compromès" a acabar la unió prevista. Durant una visita d'obres a aquesta infraestructura, Fernández ha recordat que si ara mateix el tramvia "és una realitat" és perquè totes les administracions "hi són". "Aquesta obra continuarà els pròxims anys i passarem de 100.000 usuaris a 220.000, o el que és el mateix: arribarem als 65 milions de viatges anuals, fet que converteix aquesta infraestructura en un element transformador per a la mobilitat de Barcelona", ha dit Fernàndez.

Divuit anys després d'haver recuperat els tramvies i després de molts informes tècnics i encara més batusses polítiques, Barcelona comença aquest dilluns les obres per connectar el Trambaix i el Trambesòs pel trajecte més recte: la Diagonal. Queden enrere debats com el de fer l'enllaç per la trama de l'Eixample, si de forma soterrada o amb nous autobusos. L'acord polític entre el govern de Colau i el grup municipal d'ERC permet, finalment, començar aquests treballs, després que els comuns topessin el mandat passat amb l'oposició dels republicans, liderats llavors per Alfred Bosch, i amb un cop de realitat que els va fer assumir ben aviat que no podrien tenir preparat el projecte de la connexió en 100 dies des que arribessin a l'alcaldia, com recollien en el seu primer pla de xoc. "Hem lluitat molt per arribar fins aquí", exclamava avui l'alcaldessa.

Després d'uns dies intensos d'anuncis d'obres i de presentacions d'imatges d'aquelles boniques que ensenyen com canviarà un lloc, la tinent d'alcaldia d'Urbanisme de Barcelona, Janet Sanz, respon a les preguntes de l'ARA des del nou parc de la plaça de les Glòries. L'espai, verd i amb gandules per als privilegiats que poden passar-hi el matí, l'escull ella com a "exemple" dels projectes que tenen en marxa en el que defensa que és la "revolució urbana més important" que viu Barcelona des dels Jocs.

Després d’anys d’estira-i-arronses i de discussions, les obres de connexió del tramvia per la Diagonal ja tenen data d'inici: serà la setmana del 7 de març, d’aquí tres setmanes, quan les màquines començaran a fer realitat un dels projectes més polèmics i debatuts a la ciutat de Barcelona. Es preveu tenir acabada la primera fase de l'actuació cap a principis del 2024, segons ha explicat a Betevé la tinent d'alcalde d'Urbanisme, Janet Sanz, i, un cop s'enllesteixi, la xarxa de transport públic guanyarà tres estacions noves en un tram d'1,5 quilòmetres: Monumental, Sicília i Verdaguer. Si el calendari es manté com està previst, d'aquí dos anys, s'iniciaran els treballs fins arribar a la plaça Francesc Macià, per continuar amb l'objectiu de fer de la Diagonal una via amb menys trànsit rodat, ja que un cop el TramBaix i el TramBesòs quedin units es calcula que 225.000 viatgers faran servir diàriament aquesta línia, cosa que permetrà eliminar uns 12.500 cotxes particulars.

El govern de Colau ja va detallar ahir que, pel cap baix, preveu rebre el 2022 uns 150 milions d'euros provinents dels fons europeus de recuperació, que són els que ha inclòs com a previsió en la seva proposta de pressupost. L'Ajuntament ha detallat aquest matí que ja ha aprovat la llista de projectes que, dins de l'àrea de la mobilitat i la millora de la qualitat ambiental, aspiraran a rebre finançament europeu. Es tracta d'iniciatives com la unió dels tramvies per la Diagonal, la incorporació de càmeres per controlar els vehicles que incompleixen la zona de baixes emissions (ZBE), les obres de l'anomenada Superilla Eixample, que han de començar l'estiu que ve, o l'ampliació de la flota d'autobusos elèctrics. La ciutat, de fet, ha presentat una carta als reis per optar al màxim pressupost possible en la convocatòria del ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana per als municipis: 125 milions d'euros, que és el límit a l'alça si es té en compte la població de Barcelona. I en prepara ja per a altres àmbits com el de la rehabilitació d'edificis, que, segons va avançar ahir el regidor de Pressupost, Jordi Martí, és una de les àrees en què s'espera una injecció econòmica més forta provinent dels fons Next Generation.

La unió del tramvia per la Diagonal està avui més a prop de convertir-se en realitat. El Govern de la Generalitat ha aprovat aquest dimarts una primera partida de 37,6 milions d'euros per allargar el tram entre Glòries i Verdaguer. Es tracta d'una primera inversió de l'executiu que ha de servir perquè l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) pugui licitar les obres del projecte estrella de l'equip de Colau en matèria de mobilitat. Està previst que les obres comencin durant la tardor del 2021.

Ja està encarrilada la connexió del tramvia per la Diagonal de Barcelona, un dels projectes que més polseguera política i social han aixecat a la ciutat en els últims anys. Després de molts debats, el govern d’Ada Colau ha arribat a un pacte amb el grup d’ERC per desencallar els esculls polítics i així donar via lliure per iniciar les obres de la primera fase, entre Glòries i Verdaguer, la tardor de l’any vinent. Si tot va com està previst, el tramvia unirà aquests dos punts en set minuts el tercer trimestre del 2023 i, al voltant d’aquesta data, es pretén que arrenqui l’actuació del tram final fins a Francesc Macià, on ara acaba el Trambaix.

Nou pas endavant per unir els tramvies a través de la superfície de la Diagonal de Barcelona. El consell d'administració de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha aprovat aquest matí per unanimitat el projecte constructiu per unir aquestes dues infraestructures, tal com ha avançat l'ARA al migdia. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, i la tinent d'alcalde d'Urbanisme de Barcelona, Janet Sanz, han explicat en roda de premsa els detalls de l'acord que ha servit per desbloquejar el que era el projecte estrella del govern de Colau en matèria de mobilitat.

El grup empresarial Tram, que gestiona el tramvia de Barcelona, ha decidit duplicar el seu deute i bona part d’aquest increment el dedicarà a pagar dividends als seus accionistes. Segons ha pogut saber l’ARA, la companyia ha cancel·lat el deute que tenia fins ara amb la banca, de 87 milions d’euros, i a canvi ha signat un nou préstec de 164 milions. D’aquesta quantitat, 90 milions es destinaran al repartiment de dividends als socis, segons han confirmat diverses fonts properes a l’Autoritat del Transport Metropolità.

L'ATM ha fet un pas més per tirar endavant la connexió del Trambaix i el Trambesòs a la Diagonal de Barcelona. Segons publica aquest dimarts el 'Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya', el DOGC, el comitè executiu d'aquest organisme va decidir aprovar, fa un mes i a efectes de tramitació administrativa, l'estudi informatiu necessari previ a les obres per unir les dues infraestructures.

L'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, es va reunir ahir amb l'alcaldable d'ERC, Ernest Maragall, per tractar "diferents temes de ciutat", segons fonts municipals, entre ells el de la connexió de les dues línies de tramvia a través de l'avinguda Diagonal. A la reunió, que apareix a l'agenda pública de l'alcaldessa, també hi van assistir la tinent d'alcaldia d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, Janet Sanz, i el regidor i portaveu republicà, Jordi Coronas.

El govern d'Ada Colau no renuncia a aprovar la connexió del tramvia per l'avinguda Diagonal i, per això, tornarà a plantejar la proposta al ple municipal previst per a aquest mes de gener. La tinent d'alcalde de Mobilitat, Janet Sanz, ho ha anunciat aquest divendres, l'endemà que es fes públic el baròmetre municipal semestral, en què gairebé un 63% dels barcelonins enquestats es mostren a favor de connectar el Trambaix i el Trambesòs.

La Universitat de Barcelona (UB), la Pompeu Fabra (UPF), la Politècnica (UPC) i la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) s'han unit per demanar als partits polítics de l'Ajuntament de Barcelona que aprovin el projecte d'unificar la línia de tramvia per la Diagonal que es votarà en el plenari d'aquest divendres.

Gairebé la meitat dels ciutadans de Barcelona comparteixen el projecte de tramvia per la Diagonal que defensa el govern d’Ada Colau. A la pregunta “¿Està més aviat d’acord o en desacord que es construeixi un tramvia que transcorri per tota l’avinguda Diagonal?”, el 48,7% dels barcelonins es mostren favorables a la connexió del Trambaix i el Trambesòs, mentre que el 29,4% hi estan en contra. El 14,4% responen que els és indiferent i la resta no ho saben, segons una enquesta elaborada per Feedback i encarregada per l’empresa Tram, operadora del tramvia. El mateix sondeig també revela que el 56,3% dels votants d’ERC –que finalment va votar contra el projecte de Colau– volen el tramvia per la Diagonal i el 27% ho rebutgen.