La Guàrdia Civil cada cop té menys hipòtesis sobre la taula per intentar saber per què van xocar dos trens a Adamuz, a la província de Còrdova, el 18 de gener, fet que va causar 46 víctimes mortals. De fet, ara la policia espanyola pràcticament només investiga una de les hipòtesis: un trencament de la via hauria provocat un descarrilament d'un tren Iryo que circulava en direcció a Madrid i que va xocar contra un tren Alvia que en aquell moment rodava pel sentit contrari de la marxa.

La Fiscalia Europea també investigarà el tràgic accident de trens d'Adamuz, a Còrdova, en el qual el passat 18 de gener van morir 46 persones. Concretament, la Fiscalia de la Unió Europea ha obert una investigació sobre un possible frau de fons europeus en el manteniment del tram d'alta velocitat que connecta Madrid amb Sevilla, la via on va tenir lloc el sinistre. "Aquesta confirmació excepcional arriba després d'un gran interès públic. No es faran públics més detalls en aquesta fase", afirma l'oficina de la Fiscalia Europea a Madrid.

Un experiment de química a l'Escola l'Entorn de Porqueres ha provocat que tres alumnes de nou anys resultessin ferits per cremades. El sistema d'emergències mèdiques (SEM) ha evacuat dos dels afectats en estat greu a l'Hospital Vall d'Hebron, un en helicòpter i l'altre en ambulància, i el tercer en estat lleu a l'Hospital Josep Trueta de Girona. Durant el dia un nen i una nena han rebut l'alta del Trueta i del Vall d'Hebron. El tercer ferit, un nen de quart de primària, continua ingressat a la unitat de cremats de l'hospital barceloní.

Les caixes negres dels dos trens accidentats el 18 de gener a Adamuz (Còrdova) revelen que entre el descarrilament del tren Iryo i la col·lisió amb el tren Alvia van passar només quinze segons, segons es desprèn en una nota de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) publicada aquest dimarts al vespre.

Aquest divendres fa un mes del tràgic accident ferroviari de Gelida de la nit del dimarts 20 de gener del 2026, quan un tren de Rodalies va descarrilar al terme de Gelida, en el tram de la R4 entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia. El sinistre va causar la mort d'un jove maquinista en pràctiques i va deixar cinc persones ferides greus, després que un mur de contenció cedís i caigués sobre la via. L'accident va provocar una aturada total de la línia i va afectar centenars d'usuaris, fet que va exposar la fragilitat d'una infraestructura ferroviària marcada per dècades de falta d'inversió i un parc de trens envellit.

"Per tot el que s'ha exposat i en la data actual, no es pot descartar aquest supòsit de forma definitiva, a falta de completar la informació pendent de recaptar". Aquesta és una de les frases més repetides en l'informe inicial de la Guàrdia Civil sobre l'origen de l'accident d'Adamuz que el 18 de gener va causar la mort de 46 persones i va deixar més de 150 ferits. Al document al qual ha tingut accés l'ARA es plantegen fins a vuit hipòtesis que podrien haver provocat el tràgic accident i, de moment, el cos policial explica que no té prou informació per descartar-ne cap.

L’accident ferroviari d'Adamuz obligarà a una considerable feina de revisió de l'estat de les vies per garantir en la mesura del possible la seguretat de la xarxa d’alta velocitat. Són 3.000 quilòmetres, utilitzats per més de 40 milions de passatgers l'any passat. S'ha de fer el mateix amb Rodalies, tenint en compte en els dos casos que convé restablir els serveis amb plena normalitat com més aviat millor i amb les degudes garanties. És una qüestió de responsabilitat. D’una banda, el bon funcionament del transport –alta velocitat inclosa– és una necessitat, no un luxe, i de l'altra, s’han de reduir tant com sigui possible els riscos. A part d’establir les causes dels accidents –que en el cas de Gelida són especialment més clares que en el d’Adamuz–, el que cal garantir és que es fa una bona tasca de manteniment de la xarxa.

Cinc dies després de l'accident ferroviari a Adamuz (Còrdova), una sentència reescriu les responsabilitats del sinistre més gran a l'alta velocitat espanyola: el d'un tren Alvia el 24 de juliol del 2013, a Santiago de Compostel·la, en què van morir 80 persones i 144 van quedar ferides. Aquest divendres l'Audiència de la Corunya ha revocat la condemna a l'aleshores responsable de seguretat d'Adif i ha deixat tota la responsabilitat sobre el maquinista. L'advocat Antonio Benítez Ostos, soci director d'Administrativando Abogados, ha acompanyat les víctimes de l'accident d'Angrois en el procés de la investigació tècnica independent del sinistre i reclama que a la Comissió de Recerca d'Accidents Ferroviaris (CIAF) hi hagi només tècnics que no hagin estat vinculats a Renfe ni Adif.

Les primeres indagacions de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre l’accident de tren de Rodalies de dimarts al vespre entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia diuen que el comboi va arribar al punt del sinistre al mateix moment que un mur de contenció que pertany a l'AP-7 s'estava desplomant. El mur estava inclinat uns 45 graus, de manera que envaïa l'espai de pas del tren, i es va "incrustar a la cabina". Tot i que és un tram recte, afegeix l’informe, el maquinista no va veure el mur a temps perquè era de nit i plovia.

"Ara no és moment de polèmica". Les paraules d'aquest dijous del portaveu del PP al Parlament andalús, Toni Marín, exemplifiquen el que ha sigut la gestió comunicativa de la tragèdia d'Adamuz per part del govern de Juanma Moreno Bonilla. Totes les administracions, inclòs el govern espanyol, "han estat molt a l'altura", va remarcar Marín en el seu torn de paraula per agrair que se suspengués el ple que inicialment estava previst per ahir. Unes hores després era el mateix president andalús qui preferia no col·laborar amb les crítiques d'Isabel Díaz Ayuso a l'executiu de Pedro Sánchez: "Fa tres hores que hem extret dos cadàvers. No sóc home de polèmiques, temps hi haurà perquè s'investigui". L'estratègia del PP andalús li serveix per diferenciar-se clarament del PP estatal i, sobretot, de la presidenta madrilenya, Isabel Díaz Ayuso, que ha dit que amb l'accident s'ha imposat una "llei del silenci" per tapar el tema Zapatero i fins i tot ha proposat que el funeral de les víctimes (majoritàriament andaluses) es faci a Madrid i no a Huelva, com han pactat la Junta i el govern espanyol.

Un home i una dona estan asseguts a la cafeteria Roche, que fa cantonada entre dos carrers residencials de Còrdova. Ell pren un cafè i ella un got de llet mentre escuren les engrunes de dues pastes que ja s'han menjat. Pràcticament no parlen. Tots dos miren al carrer a través d'un gran finestral. A fora tot és fosc i amb prou feines passen cotxes. Tenen la mirada completament perduda. Ella es diu Blanca i ell es diu José, i fa poc han sabut que un familiar seu ha mort en l'accident entre dos trens d'alta velocitat a Adamuz, a la província de Còrdova.

La investigació de l'accident de tren de diumenge al vespre a Adamuz, que ja ha deixat 42 morts, més d'un centenar de ferits i 43 desapareguts, segueix el seu curs. Instants després de l’accident de tren d’Adamuz, el maquinista de la companyia Iryo va contactar amb el centre de comandament d’Adif a Atocha per advertir que havia patit "una enganxada" a l’altura del municipi cordovès. La comunicació, enregistrada a la caixa negra del comboi i publicada per Eldiario.es, recull la primera descripció del que havia passat, quan el conductor encara no tenia una percepció completa del descarrilament ni de l’abast del xoc amb l’altre tren implicat.

La investigació de l'accident de tren de diumenge al vespre a Adamuz, que ja ha deixat 43 morts, més d'un centenar de ferits i una quarantena de desapareguts, segueix el seu curs. Instants després de l’accident de tren d'Adamuz, el maquinista de la companyia Iryo va contactar amb el centre de comandament d'Adif a Atocha per advertir que havia patit "una enganxada" a l’altura del municipi cordovès. La comunicació, enregistrada a la caixa negra del comboi i publicada per Eldiario.es, recull la primera descripció del que havia passat, quan el conductor encara no tenia una percepció completa del descarrilament ni de l'abast del xoc amb l’altre tren implicat.

Una persona ha mort aquest dimarts al vespre i cinc més han resultat ferides greus quan un mur de contenció ha caigut sobre la via i ha provocat el descarrilament de part d'un tren de l'R4, que circulava a mig camí entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia, en direcció a Barcelona. La víctima de l'accident és un jove maquinista en pràctiques, segons han confirmat els Mossos d'Esquadra. La víctima anava al capdavant del tren, dins de la cabina, amb el conductor titular i amb més aprenents, segons ha detallat el sotsinspector dels Bombers, Joan Rovira. És de l'any 1998 i la seva família viu a Sevilla, segons ha informat la policia catalana.

"Era a casa quan em vaig assabentar del descarrilament de trens", explica l'Ana. Ja era de nit i aquesta veïna d'Adamuz (Còrdova) ja anava amb pijama, però amb la seva parella, en Francisco, ni s'ho va pensar: van agafar el cotxe i es van apropar al màxim fins a les vies on s'acabava de produir la tragèdia ferroviària. "Hi havia molta gent cridant, una dona a punt de morir, més gent baixant dels vagons, plens de sang, alguns inconscients…", recorda. A hores d'ara encara no entén com va ser capaç de quedar-se i ajudar els ferits. "Normalment, amb una gota de sang ja em desmaio", admet.

A mesura que passen les hores la investigació de l'accident de tren de diumenge al vespre a Adamuz, que ja ha deixat 42 morts, més d'un centenar de ferits i 43 desapareguts, se centra cada vegada més en l'estat de les vies. Els equips d'investigació treballen amb totes les hipòtesis obertes, però han posat el focus sobre diversos trencaments dels raïls que han detectat en el tram de l'accident.

Quan recorda l'escena i intenta descriure-la, li surten paraules soltes. "Mort". "Destrucció". "Mans". Cada paraula és una imatge d'una nit dramàtica. Recorda una dona que, plorant, deia que no sabia on era el seu marit. Li ve la imatge d'una muntanya de ferros, amb mans sortint-ne. Algunes movent-se, d'altres no. Gonzalo Sánchez té 46 anys i és d'Adamuz, una petita població de Còrdova que amb prou feines supera els 4.000 habitants. A quatre quilòmetres de la localitat, enmig de camps d'oliveres i boscos, dos trens d'alta velocitat van xocar diumenge a les 19.45 hores.

"És molt estrany que hagi passat en una recta". Aquesta és una de les primeres valoracions que diumenge a la nit ja feien els experts ferroviaris, els maquinistes, els treballadors del sector i fins i tot el ministre de Transports, Óscar Puente. La zona on van xocar dos trens a Adamuz (Còrdova), un accident que ja ha deixat almenys 40 víctimes mortals, és un terreny pla: és una llarga recta amb l'únic element d'un canvi d'agulles.