La investigació detecta marques a les rodes de cinc vagons de l'Iryo

Nous avanços en la investigació de l'accident mortal de diumenge al vespre entre dos trens d'alta velocitat a Adamuz, a Córdova i que ja ha provocat almenys 43 morts. L'última víctima mortal, segons informa Efe, l'han localitzada aquest dimecres. Ahir la investigació ja es va centrar en les vies del tren i en el punt de contacte entre els bogis (rodes) i la via i aquest dimecres, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha afirmat en una entrevista a Telecinco que s'han trobat marques als bogis (l'estructura que hi ha a sota la carrosseria del tren formada per eixos i rodes i que encaixen en el raïl) dels cinc primers cotxes de l'Iryo sinistrat.

El ministre també ha dit que és "possible" que els dos o tres trens que van circular per la mateixa via just abans que l'Iryo també tinguessin "marques similars". Això abona la teoria que la via tenia alguna mena de desperfecte que hauria anat afectat les rodes i ampliant-se amb el pas dels diversos trens. "La qüestió és per què s’han produït aquestes marques, si hi havia alguna cosa a la via o si era la mateixa via que començava a trencar-se. En aquest moment no és possible establir una conclusió", ha dit.

En canvi, els trens que van passar més d'una hora abans de l'accident pel tram de la via en què es va produir el descarrilament no tenen aquestes marques, ha explicat Puente en una entrevista a TVE. Per tant, en cas de ser certa la teoria que les rodes del tren van quedar afectades per un desperfecte de la via, aquest s'hauria produït màxim una hora abans del tràgic accident.

D’altra banda, ha qualificat de “barbaritat” que s’afirmi que es van contractar obres “low cost” (de baix cost) per al manteniment de la infraestructura i ha afegit que és “una via renovada que s’ha sotmès a totes les proves de fiabilitat”. Aquesta via en qüestió es va renovar el maig passat: entre 2021 i 2025 s'hi van invertir 700 milions d'euros. En les últimes hores també ha transcendit que a l'octubre va passar una revisió i el 5 de novembre s'hi va fer una altra a peu per comprovar el material.

L'estat de les vies: al punt de mira des de dilluns a la nit

En una entrevista a TVE dilluns a la nit —24 hores després del fatal accident— el ministre Puente ja va admetre que, efectivament, hi havia "trossos de carril trencat en diversos punts". "Hem detectat un trencament inicial, però la mare dels ous és saber si és la causa o la conseqüència de l'accident", va detallar el ministre.

Des d'aleshroes, els equips intenten ara discernir si el carril es va trencar en algun punt i això va provocar el descarrilament o si, per contra, el descarrilament del tren i el consegüent xoc –i l'arrossegada de tot el material rodant– va ser el que va malmetre les vies. De fet, la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris, la CIAF, que aquest dimarts va explicar que tot just està als "inicis" de la investigació, recollint informació. Aquest ens independent ha advertit que caldrà traslladar trossos de via i material rodant als laboratoris de metall per determinar si hi va haver algun tipus de desgast o trencament.

Estem treballant per ampliar aquesta informació