La investigació detecta marques a les rodes de cinc vagons de l'Iryo accidentat a Adamuz

Barcelona / MadridNous avenços en la investigació de l'accident mortal de diumenge al vespre entre dos trens d'alta velocitat a Adamuz, a Còrdova, que ja ha provocat almenys 43 morts, dels quals 42 han estat identificats. L'última víctima mortal l'han localitzat aquest dimecres dins d'un dels trens sinistrats que estaven inspeccionant els serveis d'emergències. La investigació se centra en l'estat de les vies del tren i en el punt de contacte amb els bogis, i aquest dimecres el ministre de Transports, Óscar Puente, ha explicat que s'han trobat marques a l'estructura que hi ha sota la carrosseria del tren, formada per eixos i rodes i que encaixa en el raïl, dels cinc primers cotxes de l'Iryo sinistrat. En roda de premsa, el ministre ha reconegut que "és una possibilitat innegable" que les marques siguin per un defecte a la via, tot i que no ha volgut posar el focus en aquest element com a únic front obert de la investigació. De fet, Puente continua sense descartar cap escenari, excepte que es tracti d'un error humà.

En una compareixença de més de dues hores i sense límit de preguntes, Puente ha confirmat que en dos trens que van circular per la mateixa via just abans que l'Iryo també s'han trobat marques "similars" als bogis, tot i que "molt més lleus". Això abona la teoria que la via tenia alguna mena de desperfecte que hauria anat afectant les rodes i ampliant-se amb el pas dels diversos trens. "La qüestió és per què s’han produït aquestes marques, si hi havia alguna cosa a la via o si era la mateixa via que començava a trencar-se. En aquest moment no és possible establir una conclusió", ha dit el ministre. De fet, ha precisat que en un dels altres trens les marques estan al costat esquerre, i no al costat dret, com en el cas de l'Iryo. "És desconcertant", ha reiterat.

En canvi, els trens que van passar més d'una hora abans de l'accident pel tram de la via en què es va produir el descarrilament no tenen aquestes marques, ha explicat Puente. Per tant, en cas de ser certa la teoria que les rodes del tren van quedar afectades per un desperfecte de la via, aquest s'hauria produït com a màxim una hora abans del tràgic accident.

Les vies, en el punt de mira

El ministre ha qualificat de “barbaritat” que s’afirmi que es van contractar obres "low cost" (de baix cost) per al manteniment de la infraestructura i ha afegit que és “una via renovada que s’ha sotmès a totes les proves de fiabilitat”. Aquesta via en qüestió es va renovar el maig passat, i entre el 2021 i el 2025 s'hi van invertir 700 milions d'euros. "No estem davant d'un problema de manteniment, ni d'obsolescència, ni de falta d'inversió. Estem davant d'un altre problema que temo que és molt més complex del que imaginem. Probablement, un problema que no hem viscut mai a la nostra xarxa [ferroviària] i molt singular", ha sentenciat Puente.

En aquest sentit, Ángel García de la Bandera, director de Trànsit d'Adif, ha detallat que després de l'actuació del mes de maig es van dur a terme fins a quatre revisions "habituals": el 13 d'octubre, el 5 de novembre, el 21 de novembre i el 7 de gener d'aquest 2026, quan s'hi va fer una revisió "completa". "En cap s'ha detectat un problema que evidenciï una relació directa o indirecta amb l'accident", ha afirmat en roda de premsa.

En una entrevista a TVE dilluns a la nit –24 hores després de l'accident– el ministre Puente ja va admetre que, efectivament, hi havia "trossos de carril trencat en diversos punts". "Hem detectat un trencament inicial, però la mare dels ous és saber si és la causa o la conseqüència de l'accident", va detallar el ministre. Des d'aleshores, els equips intenten discernir si el carril es va trencar en algun punt i això va provocar el descarrilament o si, per contra, el descarrilament del tren i el consegüent xoc –i l'arrossegada de tot el material rodant– va ser el que va malmetre les vies. La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris, la CIAF, continua recollint informació.

D'altra banda, la Guàrdia Civil ha localitzat una peça de l’eix d’un tren en un rierol proper a la zona del descarrilament i la col·lisió dels dos trens, i Puente ha reconegut que es tracta dels bogis del davant del vagó 8 de l'Iryo. "Les peces es troben dilluns al matí –ha matisat–. Tot indica que van sortir disparades per l'impacte [amb el tren Alvia]", ha dit. De fet, ha explicat que un dels testimonis del vagó 7 ha narrat haver sentit una "forta explosió", mentre que un passatger del vagó 6 parla de "fort moviment". "Sembla que els vagons 6, 7 i 8 de l'Iryo són els que van impactar amb l'Alvia", ha dit Puente. L'equip d'investigadors de la Guàrdia Civil ha localitzat aquesta peça gràcies al seu sistema d’infografia forense 3D amb drons.

Identificades 41 víctimes

Pel que fa a les víctimes d'aquest tràgic succés, que a hores d'ara són 43 després de la troballa d'un cadàver aquest dimecres al matí, el Centre Integrat de Dades (CID) ha informat que la Guàrdia Civil ja ha identificat pràcticament la totalitat de les víctimes de l'accident ferroviari (42) mitjançant les empremtes dactilars. D'aquesta manera, només queda una persona per identificar.

Del total de morts traslladats a l'Institut de Medicina Legal de Còrdova, 28 es trobaven a l'interior del tren Alvia que feia la ruta entre Madrid i Huelva i que va rebre l'impacte de l'Iryo, que va descarrilar primer. Sis més eren a les vies d'aquest comboi. Sis víctimes més es van trobar a l'interior del tren Iryo que anava de Màlaga a Madrid. Tres persones van ser localitzades entre els dos trens.

Les denúncies per buscar familiars o coneguts desapareguts en dependències policials de Madrid, Màlaga, Còrdova, Sevilla i Huelva han augmentat en les últimes 24 hores, i han passat de 43 a 45. Totes elles són per persones amb nacionalitat espanyola, excepte tres. També hi ha un menor d'edat.

Estem treballant per ampliar aquesta informació