La investigació de l'accident se centra en l'estat de les vies del tren

BarcelonaA mesura que passen les hores la investigació de l'accident de tren de diumenge al vespre a Adamuz, que ja ha deixat 41 morts, més d'un centenar de ferits i 43 desapareguts, se centra cada vegada més en l'estat de les vies. Els equips d'investigació treballen amb totes les hipòtesis obertes, però han posat el focus sobre diversos trencaments dels raïls que han detectat en el tram de l'accident.

En una entrevista ahir a la nit a TVE, el ministre de Transports, Óscar Puente, va admetre que, efectivament, "hi ha trossos de carril trencat en diversos punts". "Hem detectat un trencament inicial, però la mare dels ous és saber si és la causa o la conseqüència de l'accident", va detallar el ministre. És a dir, els equips intenten ara discernir si el carril es va trencar en algun punt i això va provocar el descarrilament o si, per contra, el descarrilament del tren i el consegüent xoc –i l'arrossegada de tot el material rodant– va ser el que va malmetre les vies.

"Costa d'entendre, perquè 20 minuts abans [de l'accident] havien passat tres trens més per aquest mateix punt i el mateix Iryo sinistrat va aconseguir passar per aquest punt almenys cinc dels seus vuit vagons –desgranava Puente–. Per tant, no sembla que el carril estigués trencat en aquell moment: si es va trencar va ser en passar-hi el sisè cotxe, fet que és difícil d'entendre", insistia anit el ministre. "El fet que hi hagi carril trencat en diversos punts de la incidència és una dada més, però no abona una tesi per sobre de l'altra", manifestava.

Caldrà, doncs, esperar les primeres valoracions oficials que ha de fer la Comissió de Recerca d'Accidents Ferroviaris, la CIAF, que aquest dimarts va explicar que tot just està als "inicis" de la investigació, recollint informació.

El ministre Puente, així com diversos maquinistes i experts del sector ferroviari, manté que "és molt estrany" que un tren descarrili en una recta i ho faci, a més, pels vagons del darrere.

Sobre la possibilitat que les obres de renovació de la via –que es van dur a terme el mes de maig de l'any passat– siguin defectuoses, el ministre va tornar a remetre's a la investigació i va aclarir que són dades que hauran d'aclarir-se a la CIAF. "És cert que les obres van acabar el maig de l'any passat i, per tant, no estava en la seva primera etapa de la construcció. Han passat vuit mesos, és una via nova amb un rodatge suficient per descartar pecats o vicis de joventut que es produeixen moltes vegades els primers dies de completar-se la infraestructura", va explicar Puente, que també va detallar que entre els anys 2021 i 2025 s'han invertit un total de 700 milions d'euros per remodelar aquesta línia.

En qualsevol cas, el ministre també va insistir que "en cas que es tracti d'una errada en la infraestructura", aquesta "no va donar cap pista". "No hi ha cap avís dels sistemes de seguretat ni tampoc sobre els sistemes de la via. Els trens anteriors tampoc van reportar cap tipus d'anomalia", s'estranyava Puente, que va afirmar que els avisos previs d'Adif, la gestora d'infraestructures, durant els últims mesos tampoc tenen res a veure amb el tràgic succés que ha passat les últimes hores.

Una grua aixecarà els vagons sinistrats

Més enllà de la investigació, els esforços se centren aquest dimarts en recuperar els dos combois del tren Alvia que es va precipitar per un talús en rebre l'impacte de l'Iryo. Els equips tècnics de rescat han començat a instal·lar una gran grua, d'unes 300 tones, per aixecar els vagons, però es preveu que les tasques seran lentes per la gran quantitat de material a retirar i també pel fet que es preveu que dins dels blocs de ferro encara hi hagi cossos atrapats.

Estem treballant per ampliar aquesta informació