El president d'Adif posa en dubte l'informe de la Guàrdia Civil sobre Adamuz: "No està ben interpretat"

BarcelonaNou capítol en la investigació per esclarir per què van xocar dos trens a Adamuz, a la província de Còrdova, el 18 de gener, accident que va causar 46 víctimes mortals. Si la setmana passada la Guàrdia Civil apuntava que la hipòtesi principal era un trencament de la via que es va produir 22 hores abans del sinistre sense que cap sistema d'Adif ho detectés, aquest dilluns al vespre l'empresa gestora de la infraestructura ferroviària a Espanya ha corregit el cos policial. En concret, el president d'Adif, Pedro Marco, ha assegurat que la Guàrdia Civil no va interpretar bé els tecnicismes en què es basa per concloure que el carril ja estava trencat.

"Hi ha un nivell de tecnicisme tal, que evidentment jo crec que no està ben interpretat", ha dit en una roda de premsa en al·lusió a l'informe de la Guàrdia Civil que suggereix que els sistemes d'Adif van detectar una caiguda de tensió 22 hores abans que explicaria el trencament de carril. Marco ha reiterat que aquesta caiguda de tensió prové d'un sistema que es fa servir exclusivament per saber on es troba un tren en un moment determinat, però no per identificar trencaments de la via.

"La Guàrdia Civil pot haver interpretat que pot existir aquesta possibilitat, però és que realment ara com ara no existeix cap sistema per a la detecció en temps real d'un trencament de carril. És un debat tecnològic encara sense resoldre al sector ferroviari. Per això, evidentment, he de disculpar la Guàrdia Civil perquè no pot entrar en aquest debat", ha afegit. Segons informa Europa Press, la caiguda de tensió podria ser compatible amb una ruptura, però no és determinant per concloure que n’hi hagués una.

Marco també ha defensat l'actuació de l'empresa pública després del tràgic accident: "Hem custodiat tots els materials i admetem que els hem manipulat, però amb la pertinent autorització judicial i només per comprovar les soldadures". El president ha remarcat que la Guàrdia Civil no es va emportar unes xapes d'alumini que Adif considerava implicades en el succés, i per això l'empresa les va recollir i les va dipositar amb la resta del material. "Comuniquem a l'autoritat judicial tot el procés que s'ha seguit, tota la documentació i on té a la seva disposició aquests elements", ha afirmat.

Informe

L'institut armat, encarregat de la investigació del sinistre, afirmava la setmana passada en un nou atestat enviat als jutjats de Montoro (Còrdova) que encara no podia concloure definitivament quines van ser les causes de l'accident, ja que encara hi ha gestions i inspeccions per dur a terme. Així mateix, el cos policial explicava que l'anàlisi a fons de les vies del quilòmetre on es va produir l'accident i els diagrames que indiquen la tensió de les vies havia revelat un detall important.

En concret, l'accident ferroviari es va produir a les 19.43 hores del 18 de gener, però 22 hores abans, el 17 de gener a les 21.46 h, ja es va produir un descens de la tensió elèctrica a les vies. De 2 V va passar a 1,5 V. Això vol dir, i així ho indicava la Guàrdia Civil, que el trencament de la via es va produir gairebé un dia abans de l'accident, ja que la baixada de la tensió seria un indicador d'aquesta ruptura. Amb tot, encara no quedava clar si es va trencar primer el raïl o la soldadura.

La gran incògnita després d'aquesta afirmació de la Guàrdia Civil era per què Adif no va detectar la ruptura ni la baixada de tensió durant aquestes hores que van passar fins al sinistre. El resum, segons l'atestat, és que el sistema d'Adif no estava preparat per detectar aquesta mena d'alteració elèctrica, cosa que aquest dilluns el seu president ha corregit.