CIAF: què és i com funciona la comissió que investiga l'accident de tren?

Madrid"És un accident estrany", va dir el ministre de Transports, Óscar Puente, diumenge a la nit sobre la tragèdia ferroviària a Còrdova, de les més greus de la història d'Espanya, que s'ha cobrat, per ara, la vida de 40 persones. Ara, en aclarir les causes i aportar una mica de llum sobre què va passar a Adamuz, qui jugarà un paper clau és la Comissió de Recerca d'Accidents Ferroviaris (CIAF), que aquest dilluns ja ha obert l'expedient sobre la catàstrofe i, de fet, es va traslladar al lloc dels fets el mateix diumenge a la nit.

La CIAF és un organisme independent creat el desembre del 2007 i adscrit al ministeri de Transports. La seva principal funció és dur a terme la "investigació tècnica" dels accidents ferroviaris greus que es produeixen a la xarxa ferroviària considerada d'interès general, és a dir, aquella que depèn de l'Estat, tot i que també pot participar en la investigació d'altres accidents i incidents ferroviaris en cas que es consideri oportú.

Abans de la CIAF era la direcció general de Ferrocarrils l'encarregada d'aquest tipus d'estudi, però els canvis al sector ferroviari, així com l'enduriment dels requisits fixats per la Comissió Europea en matèria de seguretat ferroviària, van abocar a la transformació de l'organisme.

Qui en forma part?

Està integrada per un president (actualment és Iñaki Barrón de Angoiti), 5 vocals i un secretari, tot i que aquest últim no té vot al ple. Per llei, han de ser experts en diferents àmbits del sector ferroviari: infraestructura, material rodant, senyalització o seguretat operacional. Els equips que duen a terme la investigació estan formats per investigadors i personal administratiu i tècnic precís per a cada cas.

L'organisme defensa la seva "independència funcional respecte a l'autoritat responsable de la seguretat [ferroviària] i de qualsevol regulador ferroviari", tal com s'indica en la seva pàgina web. També se subratlla que mentre es dugui a terme una investigació, ni el personal ni els membres del ple podran "sol·licitar o acceptar instruccions de cap entitat pública o privada".

Quins accidents ha investigat?

Aquest organisme va ser l'encarregat d'investigar l'accident ferroviari més greu dels últims anys: el descarrilament d'un tren Alvia a Santiago de Compostel·la que va causar 79 morts i més de 150 ferits. Entre els últims incidents investigats també hi ha el descarrilament l'octubre del 2024 d'un tren d'alta velocitat en un túnel que uneix les estacions madrilenyes d'Atocha i Chamartín.

Què se sap de la catàstrofe de Còrdova?

En l'expedient obert sobre l'accident a Còrdova, la CIAF detalla l'hora del xoc, els trens i les companyies afectades (Iryo i Renfe), així com els danys personals, tant les víctimes mortals com els ferits greus i lleus. En aquest sentit, les dades que recull són les que s'han confirmat oficialment i es van modificant al llarg del procés.

De moment, la Comissió resumeix breument els fets d'aquest diumenge al vespre perquè tot just ha iniciat els treballs d'investigació. Es confirma que el descarrilament del tren Iryo es va produir a les 19.45 hores i que els vagons descarrilats van "envair" la via per on circulava el tren Alvia. "Es produeix una col·lisió entre els dos últims vagons descarrilats d'Iryo i la capçalera [del tren] Alvia", es detalla. És aquesta capçalera (dos vagons) la que cau per un terraplè de 4 metres.

El president de l'organisme, Iñaki Barrón, ha afirmat que res fa pensar en un accident per causes humanes, d'explotació, senyalització ni electrificació. "Estem intentant recollir totes les proves possibles per entendre què és el que ha passat", ha afirmat Barrón en una entrevista al canal 24h aquest dilluns. Aquestes proves –peces del tren o de la infraestructura– s'analitzaran en un laboratori. El president de la CIAF també ha dit que tots els focus estan en la "interacció del vehicle amb la infraestructura". "És molt complex", ha anticipat.

Què conclouen els seus informes?

Aquesta Comissió no té com a objectiu principal determinar culpabilitats ni imposar sancions, sinó analitzar les causes tècniques, operatives i organitzatives dels accidents. És a dir, entendre què ha passat. A més de les conclusions, també formula recomanacions sobre seguretat ferroviària per evitar que es repeteixi un accident similar en un futur. Aquestes recomanacions es dirigeixen a les empreses ferroviàries, als gestors de la infraestructura (Adif), així com a les autoritats competents.

Es desconeix quant de temps pot durar la investigació, tot i que el president de la CIAF s'ha mostrat confiat que els resultats arribin "com més aviat millor". Primer, s'elaborarà un informe preliminar en què es detallarà pas a pas com es va produir l'accident. Durant el procés també s'escoltaran les diferents parts afectades. De fet, la mateixa CIAF habilita vies com un correu electrònic perquè persones implicades en l'accident es puguin posar en contacte amb ells. Després, s'haurà de fer un informe tècnic final que analitzarà el ple de la CIAF. En cas d'aprovar-se, també s'establiran les recomanacions de seguretat ferroviària corresponents. Aquest informe s'ha de publicar en un termini màxim de dotze mesos des de l'accident.