Els problemes s'acumulen a la línia R2 Sud de Rodalies, al Garraf, des que van començar les obres de manteniment dels túnels, fa dues setmanes. El pla alternatiu de transport que es va dissenyar per garantir la circulació de trens mentre duren els treballs no està funcionant. El motiu? Una part dels maquinistes s'ha plantat i rebutja treballar amb els nous horaris definits per Renfe per a aquest dispositiu, fet que ha deixat en paper mullat la nova planificació horària dels combois, que s'havia de refer perquè ara passen per una única via, a conseqüència de les obres. Des del sindicat espanyol de maquinistes Semaf al·leguen que la companyia no va complir els terminis establerts per avisar amb prou antelació dels canvis.

Si exceptuem la pandèmia, la crisi ferroviària és, per la seva magnitud i durada, un dels episodis infraestructurals –i per extensió econòmics i socials– més greus que ha viscut Catalunya els últims anys. Després de dècades de desatenció, costarà temps i diners tornar a posar al dia la xarxa de Rodalies, i encara costarà més tornar a guanyar la confiança dels usuaris i dels ciutadans en el seu conjunt.

Els maquinistes i la resta de treballadors de Renfe i Adif han desconvocat al migdia la vaga de trens que ha arrencat aquest dilluns, segons ha informat el secretari general de Semaf, Diego Martín, després d'una nova reunió amb el ministeri de Transports. Hores més tard, els sindicats ferroviaris han explicat que han arribat a un acord amb el govern espanyol per desconvocar la mobilització, que inclou un augment de la inversió per al manteniment de vies i combois, una millora de les mesures de seguretat i un reforç dels mecanismes perquè el pacte es compleixi, segons ha explicat Martín. Així, queden aturades les convocatòries previstes per dimarts i dimecres. Aquest dimarts, vuit línies de Rodalies —R1, R3, R4, R7, R8, RG1, R15 i RL4— continuen presentant talls en el seu servei i s'han habilitat serveis alternatius per carretera per cobrir el seu recorregut.

El maquinista català és minoria a Rodalies. La xarxa ferroviària es nodreix, any rere any, de conductors que provenen d'altres comunitats autònomes. La majoria són joves –tenen entre 20 i 30 anys– i trien Catalunya per instal·lar-se temporalment i formar-se. Des del sector afirmen que el servei ferroviari català és un planter de maquinistes per a Renfe, però també admeten que és innegable que pocs d'ells decideixen quedar-s'hi indefinidament: n'hi ha que canvien de destinació al cap de dos o tres anys, sigui per tornar a casa o per buscar un altre servei de trens menys problemàtic.

1. Adif i els maquinistes de tren que circulen per Catalunya han mirat i remirat totes les vies i han identificat quantes zones de perill hi ha. Han comunicat que els trams que cal arreglar a Rodalies són, exactament, 155. Ni 154, ni 156. 155. Algú creu que la xifra és casual? Els qui ja fa temps que tenim la mosca al nas veiem una provocació cada vegada que s’esmenta aquest número.

Accidents mortals. Esllavissades. Estructures que s'enfonsen. Manteniment dubtós. Falta d'inversions. Maquinistes revoltats. Són només alguns dels termes que han protagonitzat aquesta setmana tràgica a la xarxa ferroviària catalana que tanca amb un accident mortal a Gelida (precedit d'un altre a Còrdova), tres esllavissades, la caiguda de dos murs de contenció (a Gelida i Pineda) i desenes d'avaries menors. Una desgraciada concatenació de fets que ha provocat que la Generalitat –la titular del servei– tornés a anunciar aquest dissabte al matí una nova aturada de tot el sistema, fet que ha deixat Catalunya sense circulació ferroviària. Més de 1.400 quilòmetres de vies, però sense trens.

Catalunya viu aquesta setmana una situació inèdita. El servei de Rodalies, clau per garantir la mobilitat a tot el país, ha estat suspès durant dos dies arran d'un accident que va provocar la mort d'un maquinista. A causa del mateix accident, l'AP-7, l'autopista que travessa el país de sud a nord i que és la principal via de sortida de mercaderies, ha estat tallada durant més de 24 hores en direcció sud. Aquest caos en la mobilitat ha posat al descobert les costures d'unes infraestructures de comunicació públiques que es troben a la vora del col·lapse per un seguit de factors, entre els quals no són menors la manca històrica d'inversió i els efectes del canvi climàtic.

Aquest diumenge, al dossier, posem el focus en quines són les principals obres que es fan a Rodalies. També, on són els llocs on hi ha hagut més incidències. I no sempre coincideixen, cosa que posa en dubte els arguments de les obres per justificar els retards i anul·lacions de trens. Són dades que els nostres periodistes han anat recollint amb tenacitat perquè, com passa amb el servei a peu de via, tampoc la informació sobre el funcionament i els punts vermells és fàcil d'obtenir de la companyia.

Més enllà del pols amb la vaga que mantenen els treballadors dels sindicats minoritaris de Renfe i l'operadora pel traspàs de Rodalies –que ahir va tornar a provocar retards i supressions d'alguns trens–, Renfe ha admès que està investigant i ja ha apartat de les seves responsabilitats dos treballadors per presumptes sabotatges al servei que haurien afectat centenars de passatgers.

L'andana del passeig de Gràcia de Barcelona ha estat evacuada aquest dimarts a la tarda perquè els serveis d'emergència intervinguessin en l'avaria d'un tren. L'incident ha passat durant una nova jornada de vaga a Rodalies i la incidència ha obligat Renfe a redirigir el trànsit per una via entre Sants i l'Estació de França. Els Bombers de Barcelona han ajudat els passatgers del tren avariat a baixar-ne, si bé Renfe assegura que ha estat per precaució, ja que els usuaris ja havien pogut sortir dels vagons. La incidència afecta les línies R2, R2 Nord, R2 Sud, R11 i Regionals del Sud, tots plegats amb retards d'uns 25 minuts.

El traspàs de Rodalies a la Generalitat ha provocat, les últimes setmanes, moltes picabaralles. I no només polítiques. Un dels col·lectius que s'hi ha mostrat obertament en contra ha estat el dels maquinistes de Renfe. Temen que el canvi de titularitat afecti les seves condicions laborals i han intentat (i aconseguit) forçar canvis en l'estructura que tindrà la nova empresa mixta. La falta de maquinistes catalans (actualment el 80% són de fora), la rotació i la mobilitat constant d'aquests treballadors, han tensionat encara més l'operativa d'un sistema ja de per si delicat. La situació, però, podria canviar.

S'intensifiquen les negociacions a Madrid les hores prèvies a la convocatòria de vaga de maquinistes de Renfe que ha de començar dilluns, amb una aturada de 24 hores dels conductors de trens. El govern espanyol estaria negociant amb els sindicats la possibilitat que el nou operador de Rodalies que gestionarà el servei quan culmini el traspàs "s’ubiqui dins del grup Renfe a tots els efectes". Així es desprèn de la filtració d'un esborrany d’acord entre el ministeri de Transports i els sindicats de Renfe i Adif que ha avançat l'ACN i al qual també ha tingut accés l'ARA. El document –que duu l'encapçalament del ministeri de Transports però cap segell ni tampoc cap signatura– també planteja que Adif mantingui “l’administració integral” de la R1, entre La Sagrera i Maçanet-Massanes, un cop es produeixi el traspàs de la titularitat d'aquesta línia.

Tercera jornada de vaga dels maquinistes de Renfe aquest dilluns amb la incògnita de si es repetiran les incidències de dijous i divendres passat. El servei de Rodalies va patir retards, aglomeracions i algunes hores de talls circulatoris que es van deure a l'incompliment dels serveis mínims fixats, segons la companyia. És per això que durant tot el cap de setmana Renfe assegura haver multiplicat les vies per fer arribar als maquinistes convocats les cartes perquè es presentin als serveis mínims. S'han entregat 300 cartes en mà i s'han enviat uns 530 burofaxos, així com 1.600 notificacions certificades via correu electrònic a través de l'empresa Lleida.net.

Renfe està afrontant la tercera jornada de vaga de maquinistes convocada pel sindicat Semaf amb retards de 30 minuts de mitjana, i amb alguns incidents per l'incompliment del 6% dels serveis mínims.

Els diversos sindicats de Renfe coincideixen a dir que la direcció vol fer complir uns horaris als maquinistes que no respecten els descansos que estableix la llei. Tot i això, CCOO acusa el sindicat dels maquinistes, Semaf, de no haver arribat a un acord amb la direcció i que això està perjudicant els usuaris.