El sector ferroviari es planta: "Si no arribem a fer res i no ens queixem, continuaríem circulant com si res"
Els sindicats inicien tres dies de vaga després de la manifestació d'usuaris de Rodalies a Barcelona
Barcelona"Ara resulta que s'han de revisar més de 400 punts de la xarxa ferroviària. I si no arribem a fer res i no ens queixem, continuaríem circulant com si res i a veure si no passa una altra desgràcia? Això no pot ser, volem una reforma estructural i més seguretat", defensen fonts de Semaf, el sindicat majoritari dels maquinistes a l'Estat. "Pensàvem que coneixíem les zones més complicades i ja ens en semblaven moltes, però no eren totes. Però nosaltres veiem les coses més greus: els arbres torts, els sots… Quan es passa per un túnel, llevat que caigui un tros, no saps si està tot bé o no", defensa Francisco Cárdenas, maquinista amb més de quaranta anys d'experiència i representant ferroviari de la UGT.
En les últimes setmanes s'ha viscut la pitjor crisi ferroviària del segle a Espanya i Catalunya, primer amb els accidents mortals d'Adamuz i Gelida i després amb el caos continuat de Rodalies provocat per nombroses afectacions en pràcticament totes les línies. Tot plegat ha alimentat el malestar dels usuaris, que aquest cap de setmana han omplert els carrers de Barcelona en senyal de protesta, però també del sector ferroviari, que ja fa temps que reclamava millores i més inversió. Ara ha decidit plantar-se.
Aquest dilluns els maquinistes de la xarxa ferroviària comencen tres dies de vaga per denunciar el mal estat de la infraestructura i deixen clar que, amb les mesures puntuals que s'estan implementant, no n'hi ha prou. La setmana passada la consellera de Territori, Sílvia Paneque, va explicar que "per primera vegada" s'està revisant de manera integral tota la xarxa de Rodalies perquè la infraestructura és "fràgil" i "del tot deplorable". D'altra banda, els sindicats majoritaris al ferrocarril –CCOO, UGT i Semaf– sostenen que fa temps que denuncien l'estat de la xarxa ferroviària, però que fins ara no s'havien escoltat les seves reivindicacions.
"Després de vint anys sense inversions, podia esclatar en qualsevol moment", resumeix el representant del sector ferroviari a CCOO, Hector Pujols, que insisteix que era d'esperar que el sector decidís anar a la vaga. "Anar a treballar és com una loteria: un dia no passa res, l'altre tampoc, però l'endemà sí. I quan hi ha un accident, el maquinista no s'escapa", resumeix Cárdenas. Segons el diagnòstic d'Adif, hi ha 648 punts vulnerables a la xarxa ferroviària que requereixen inspeccions, eminentment en trinxeres, talussos, túnels, ponts, plataformes i vies, i en 31 trams calen actuacions d'emergència. "No ens poden fer creure que fa tres setmanes tot estava meravellós. Les revisions no s'han fet mai. Tant de bo s'obligués, per llei, a fer-les", afegeix Cárdenas.
En aquest sentit, els representants sindicals coincideixen en demanar un "canvi estructural" més enllà d'aquestes accions puntuals que ja s'estan duent a terme per millorar els procediments, la seguretat i les plantilles en tot el sistema ferroviari. A més d'aquest canvi de model ferroviari, també reclamen que es recuperin els estàndards de seguretat després d'aquests accidents que han deixat 47 víctimes mortals –46 a Adamuz i un a Gelida–, la suspensió de l'alta velocitat cap a Andalusia i la paralització del servei de Rodalies a Catalunya diversos dies.
Les mobilitzacions estan convocades, a més dels majoritaris, per la CGT, Sindicat Ferroviari (SF) i el Sindicat de Circulació Ferroviari (SCF), que no estan en les negociacions amb el ministeri de Transports. A més d'Adif i de Renfe, també estan cridats a la vaga els treballadors dels operadors privats Iryo i Ouigo i empreses de transport de mercaderies i serveis logístics, entre d'altres. De fet, entre Renfe, Ouigo i Iryo han suprimit més de 330 trens d'alta velocitat que estaven previstos entre aquest dilluns i dimecres.
Més manteniment
Per a Pujols, la situació és "crítica" en tot l'Estat i posa el focus en les "mancances en el manteniment" d'un transport essencial per a la ciutadania com són els trens. Diu que l'aposta per ampliar la xarxa d'alta velocitat els últims anys ha comportat un menysteniment dels altres serveis ferroviaris, i ara s'estan "pagant les conseqüències". Des de Semaf afegeixen que l'ús més gran de la infraestructura no s'ha correspost amb més esforç en el manteniment. "Hi ha hagut molta deixadesa i ja no valen les excuses", diuen les mateixes fonts del sindicat majoritari de maquinistes.
De fet, els sindicalistes sostenen que ells van a la vaga exclusivament per la seguretat i ha posat d'exemple quan es van plantar a la Comunitat de Madrid perquè en una via concreta, que unia els túnels entre Atocha i Chamartín, van descarrilar tres trens seguits. "Si pensem que un tram és insegur, estem emparats per aturar la circulació fins que ens garanteixin unes condicions de seguretat", han defensat les mateixes fonts, que asseguren que aleshores van forçar el ministeri a solucionar el problema i que ara també ho estan fent. "Volem arribar vius i volem que la gent arribi bé", conclouen.
