El corredor sud de Rodalies, un dels més tensionats de la xarxa ferroviària catalana, no para d'acumular disgustos. Aquest mes de març s'ha fet públic que una de les obres cabdals que ajudaria a millorar la capacitat i la fluïdesa de trens en aquest tram de la R2 Sud, la quadruplicació de les vies entre Castelldefels i el Prat, ha quedat novament encallada i ara ja s'allunya fins més enllà del 2030. El motiu? Un canvi de criteri del ministeri de Transports ha fet que aquesta obra torni a la casella de sortida: els tràmits administratius més inicials s'han de tornar a començar de zero, i això fa que el calendari quedi en paper mullat.

L'operadora espanyola Renfe, que és qui gestiona els trens que circulen al servei de Rodalies de Catalunya (entre d'altres), ha decidit aquesta setmana fer un exercici de transparència i publicar les seves dades de puntualitat i retards arreu de l'Estat. Ho han fet a través del seu portal de transparència i bon govern i amb dades actualitzades fins al mes de setembre d'aquest any. La primera xifra que crida l'atenció és evident: segons els càlculs de la companyia, només el 47,7% dels trens compleixen amb el seu horari, o el que és el mateix, més de la meitat dels trens no compleixen els horaris establerts i arriben més tard de l'horari previst a les diferents estacions i parades del seu recorregut.

Els retards als trens de Rodalies formen part, tristament, del dia a dia de molts catalans que fan servir el transport públic per anar a treballar. La falta d'inversió històrica a les línies, sumada als efectes de les obres que ara s'estan duent a terme simultàniament a molts punts del territori per posar al dia la xarxa, han fet que aquest 2025 la quantitat d'incidències destacades a la xarxa de Rodalies s'hagi convertit en un maldecap constant per als viatgers i també en un motiu d'enfrontament polític.

La circulació de la R3 de Rodalies està interrompuda entre Centelles i Vic per una col·lisió a baixa velocitat d'un tren amb un camió tipus tràiler al pas de vies entre Sant Miquel de Balenyà i els Hostalets de Balenyà (Osona), segons han informat Renfe i els Bombers de la Generalitat. El xoc no ha causat ferits, però ha obligat a evacuar entre 50 i 60 passatgers que anaven al comboi i Renfe no preveu poder recuperar la circulació en el tram afectat al llarg d'aquest dimarts.

Quan els trens arriben tard, els usuaris de seguida treuen el mòbil a la recerca d'informació. Fins ara intentaven esbrinar què havia passat o quan sortiria el pròxim tren a les aplicacions oficials de Renfe o d'Adif, i fins i tot en xarxes socials com X. Sovint sense èxit. Però des de fa tres setmanes tenen una altra opció que, segons tots els usuaris consultats, "funciona millor" que les oficials. Un noi de 27 anys de Segur de Calafell ha creat una nova aplicació que detalla en temps real tots els retards que hi ha a la xarxa ferroviària catalana i els nous horaris de pas. Transporta'm ha aconseguit més de 17.000 descàrregues en menys d'un mes. A banda, més de 4.100 persones visiten setmanalment la seva versió web.

Nou matí de complicacions per a les persones que es mouen en Rodalies. Dues incidències diferents, una a Castellbisbal i una altra a l'estació de Fabra i Puig de Barcelona, estan alterant la circulació de fins a cinc línies diferents, la R3, la R4, la R7, la R8 i la R15.

Fa exactament 45 anys que es parla del projecte de desdoblament de la R3, la línia de Rodalies que uneix l'Hospitalet de Llobregat amb Puigcerdà, passant per Vic. Des d'aleshores els ajornaments en el desdoblament han estat els protagonistes dels titulars. I ara torna a passar. El ministeri de Transports i Adif han decidit que les obres per duplicar la via entre Parets i la Garriga, que havien de reprendre's després de Sant Joan, es tornin a posposar almenys tres mesos més, fins al setembre. Així ho ha avançat La Vanguardia i ho han confirmat a l'ARA els portaveus d'Adif, la gestora de la infraestructura.

El mes de març quedarà marcat en vermell al calendari d'aquest any com un dels pitjors mesos que s'han viscut a la xarxa de Rodalies de Catalunya. La coincidència de multitud d'obres, el malestar dels treballadors de Renfe per l'anunci del traspàs i les habituals incidències al servei que els usuaris coneixen bé han provocat que durant el mes passat es registressin més de 75 incidències destacables. Són pràcticament una vintena a la setmana. O el que és el mateix: més de 2,5 incidències remarcables de mitjana cada dia, comptant les que s'han comunicat oficialment i les que han transcendit perquè els mateixos usuaris han denunciat públicament l'alteració del servei.

Més enllà del pols amb la vaga que mantenen els treballadors dels sindicats minoritaris de Renfe i l'operadora pel traspàs de Rodalies –que ahir va tornar a provocar retards i supressions d'alguns trens–, Renfe ha admès que està investigant i ja ha apartat de les seves responsabilitats dos treballadors per presumptes sabotatges al servei que haurien afectat centenars de passatgers.

Nova jornada amb conflictivitat laboral a Rodalies. Tot i que el sindicat majoritari va desconvocar la protesta, els treballadors de la CGT, SF-I i Alferro van decidir mantenir la vaga i, com a conseqüència, Renfe ha informat ja a primera hora del matí que hi ha trens suprimits i també alguns retards i alteracions del servei. A primera hora del matí diversos usuaris ja s'han queixat públicament a les xarxes socials de la falta de combois.

Matí de complicacions a la xarxa ferroviària de Rodalies de Catalunya. Fins a nou línies de tren circulen aquesta hora amb retards que superen els 30 minuts de mitjana. Es tracta de les línies R11, RG1, R2 (tant la nord com la sud), R13, R14, R15, R16 i R17. El motiu són dues incidències en diferents punts de les instal·lacions, gestionades per Adif.

Set empresaris que han admès pagar diners per abusar de menors explotades sexualment no aniran a la presó, i només hi entraran els tres màxims responsables d'una trama que es va destapar el 2014 i no s'ha jutjat fins aquest any. Una dècada d'espera que la justícia ha compensat als acusats en forma de reducció de condemna. Aquesta sentència de l'Audiència de Múrcia que fa només dos mesos va escandalitzar arreu de l'Estat s'explica per una circumstància prou comuna als tribunals. Tot el temps que una causa passa aturada en un jutjat és un temps d’espera angoixant, per les víctimes que busquen un reconeixement i pels acusats que volen defensar-se. Esperar judici moltes vegades vol dir tenir la vida en suspens, i la llei preveu compensar-ho amb una rebaixa de la condemna, que s’aplica a través de l’atenuant de dilacions indegudes.

Són les 20.01 h i marco la sortida de la feina. Tinc temps per agafar un tren que –oh, sorpresa!– l'aplicació d'Adif retarda cinc minuts del seu horari habitual. Quan arribo a la plaça de Catalunya, ni rastre del tren a les pantalles. "La R4 a Sant Vicenç va bé", respon el de la taquilla com si fos un autòmat, tot i que acabarà admetent que aquesta línia és "un malson, la pitjor de totes". Amb aquests auguris pujo al tren, que entra 15 minuts tard. Encara he tingut sort, penso, perquè una viatgera m'explica que el dia abans, i l'anterior, i la setmana passada, aquest mateix tren va passar amb mitja hora de retard.

L’any passat, entre el gener i l'octubre, la xarxa de Rodalies de Catalunya va registrar 475 incidències que van superar els 100 minuts de retard acumulat per als usuaris. Són, de mitjana, 1,5 al dia o 47 al mes. I en total, aquestes 475 incidències van provocar 246.630 minuts de retards. O el que és el mateix, 4.110 hores si se sumen les demores que un sol incident pot causar en diversos trens de manera simultània.

Matí amb algunes aglomeracions i retards als trens de Renfe per la vaga de maquinistes de 23 hores convocada pel sindicat CGT. "Sempre paguem els mateixos, anava tothom apilotat", ha assegurat a l'ACN la Mari Carmen, una usuària que ha arribat a Sants procedent d'un tren de Tarragona. "Anàvem tan atapeïts que a Montcada ja no podia pujar gent", ha dit, en la mateixa línia, el Ramon, que ha arribat des de Sabadell. Els serveis mínims, que a Catalunya estan marcats per la Generalitat, fan que en les hores punta circulin dos de cada tres trajectes programats, mentre que en la resta de la jornada es mantenen un de cada tres trens. És a dir, un 66% dels trens de les 6 a les 9.30 hores i de les 17 a les 20.30 hores, i el 33% dels combois la resta de la jornada. Pel que fa a llarga distància i alta velocitat, l'aturada ha provocat algunes cancel·lacions a primera hora del matí, però la majoria dels viatgers afectats s'han pogut reubicar.

Hi ha prou consens al sector que durant els anys 90 Rodalies funcionava relativament bé. Però la falta de voluntat política per prioritzar les inversions a Catalunya a inicis dels anys 2000 i les tres crisis econòmiques que s’han succeït des del 2008 (la del totxo, la del coronavirus i l’actual, amb la guerra d’Ucraïna) han fet que la xarxa de Rodalies hagi quedat vella. La majoria de les grans obres pensades per remuntar aquesta situació, amb el pla de Rodalies, acumulen dècades de retards. I com que els governs duren menys que els treballs en si, els anuncis es fan, però rarament s’executen.

Fa uns anys que el focus en la justícia apunta cap amunt. La situació d’interinitat del Consell General del Poder Judicial, en un clar incompliment constitucional i havent dimitit el seu president, Carlos Lesmes, i la incapacitat del PSOE i del PP per pactar una renovació de càrrecs a la cúpula judicial espanyola han fet alçar la veu fins i tot a les autoritats europees. En paral·lel, però amb molts vasos comunicants, l’evolució judicial del Procés ha fet evidents els vicis adquirits per l’actual governança dels jutges, igualment perfectible en aquest sentit a ulls europeus. Però no és la cúpula l’única pota que no funciona: l’administració de justícia, la part que correspon al govern, fa aigües, com expliquem avui a la secció de Societat. I el pitjor és que també fa temps que se’n té constància i tampoc s’hi posa remei.

La gratuïtat dels bitllets de Renfe s'allarga durant tot l'any que ve. Així ho ha anunciat la ministra d'Hisenda, María Jesús Montero, aquest migdia en el marc de la presentació del projecte de pressupostos aprovat pel consell de ministres després de l'acord entre el PSOE i Unides Podem. Seguir amb les bonificacions del 100% als bitllets de tren tindrà un cost de 660 milions d'euros més per part de l'Estat.

La històrica petició de soterrar les vies de tren al pas per Montcada i Reixac es torna a endarrerir una vegada més: trigarà almenys mig any més del previst. A l'abril la ministra de Transports Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, va anunciar a bombo i platerets que les licitacions ja havien començat i que les obres s'iniciarien el gener de l'any que ve. Però l'ARA ha pogut saber que el projecte s'ha tornat a encallar a causa d'un recurs i això provocarà un nou retard de sis mesos: les obres no arrencaran abans del mes de juny.