23.000 tones d'acer s'acumulen a Portbou pel caos ferroviari: "Ens arrisquem a la paralització d'empreses com Seat"
El magatzem de mercaderies siderúrgiques està ple i s'estan fent trasllats amb camions a través d'una via molt estreta
PortbouUn carrer de menys de sis metres d'amplada acompanya la ribera de Portbou, que encara desembossa aigua de les darreres pluges, fins a l'únic accés de vehicles al segon magatzem de mercaderies ferroviàries més gran de l'Estat. Són 180.000 metres quadrats caiguts en l'oblit a tocar de la frontera amb França, però aquests dies s'hi viu com mai la paràlisi d'infraestructures a Catalunya després de l'accident a Gelida i el tancament del túnel de Rubí, per on passen les mercaderies.
23.000 tones d'acer s'acumulen a la gran nau a Portbou de l'operador logístic ferroviari Railsider, especialitzat en indústria siderúrgica. I 8.000 tones més estan de camí. Això obligarà a guardar les bobines d'acer a l'aire lliure perquè ja no cabran a cobert, en espais tancats. Les emmagatzemaran a l'anomenada platja de dia, la zona de vies on s'aparquen els trens. En marxa des del 1997, Railsider és l'únic operador que avui en dia queda en actiu al darrer poble de la Costa Brava, però en gairebé tres dècades mai havia viscut una situació similar.
"Hem de carregar camions i sortir per aquesta mala via d'accés que tenim perquè ens arrisquem a la paralització d'empreses com Seat o Ford. Aquí ens ve material europeu per a la indústria automobilística", explica Laura Jamás, responsable de persones i sistemes de gestió de l'empresa, mentre els operaris carreguen camions a poc a poc, en un procés inaudit a Railsider.
No són els únics pendents de la paràlisi ferroviària. "Tenim al voltant de 4 quilòmetres de vies d'ample ibèric a Cervera [Cervera de la Marenda, al Rosselló] plens amb uns 600 vehicles que estan esperant la llum verda per començar a sortir cap a l'Estat", detalla Marc Salas, responsable de l'empresa Transfesa France, amb seu a l'altra banda de la frontera. Han preparat quatre trens amb amplada ibèrica per viatjar en direcció a Catalunya tan bon punt s'obri el túnel de Rubí, però admet que el que li fa més por és el volum de cotxes que s'està acumulant a la planta de Martorell.
43 camions per a un tren
La solució temporal que ha trobat Railsider per complir les entregues és carregar camions. Però la logística és gairebé impossible. Cada tren porta fins a 1.000 tones d'acer, i un camió, com a molt, 24. Per buidar el magatzem actual caldrien més de 958 viatges per carretera. Per dir-ho més fàcil: "42 camions equivalen a un tren", detalla Jamás, conscient de la necessitat de reivindicar infraestructures clau com les frontereres, que encara han perdut més pes amb l'obertura de la terminal de mercaderies de la Llagosta el desembre passat.
Però un cop carregat el camió, l'altra odissea és moure'l per carretera fins a la sortida de Portbou. L'única via és el carrer de la Ribera, d'un sol sentit, que baixa a la gran plataforma de l'estació d'Adif, controlada per una porta carregada de rovell, i travessa per sota les vies per un túnel ampliat que cobreix part del camp de futbol del poble i després un altre túnel baix i decimonònic. I llavors als conductors els queda encara serpentejar el nucli de Portbou fins a l'AP-7 a Figueres carregats d'acer.
Davant de crisis com aquestes, l'alcalde de Portbou, Gael Rodríguez, explica que es fa més necessària que mai la construcció d'una variant que uneixi la carretera que porta a Llançà amb la terminal d'Adif. Ja s'ha licitat el projecte i l'estudi informatiu ja està fet, i ara estan pendents de dos informes.
Quin és el futur de l'estació?
És dimecres de sol serè i mar en calma. Segons el darrer missatge d'Adif, dijous o divendres s'ha de reobrir el túnel de Rubí. A gairebé 200 quilòmetres de l'accident de Gelida, per als responsables de Railsider i Transfesa, així com per a l'alcalde socialista, l'accident ha de servir per posar també al mapa una infraestructura fronterera clau. El magatzem va perdre interès primer amb l'obertura de l'AP-7 a la Jonquera, va rebre una nova estocada amb l'obertura del tram ferroviari d'alta velocitat i ample internacional entre Figueres i Perpinyà, i encara va perdre més volum de feina amb la nova terminal de mercaderies de la Llagosta.
"La terminal de transbordament de contenidors de Portbou va quedar paralitzada el 15 de desembre", explica Salas. Jamás n'assenyala les grues immòbils. Què serà de l'estació? Des del 2024 Renfe hi fa els testos del centre de competències digitals, i l'Ajuntament treballa amb Ensenyament i Territori per dur-hi formació professional de manteniment de material rodant. "L'endemà de convertir-me en alcalde vaig afirmar en diferents entrevistes que Portbou podria tornar a viure de l'estació: ho vaig dir el primer dia i avui encara ho tinc més clar que mai", afirma Rodríguez.