El tall de l'AP-7, un dard a l'economia catalana

BarcelonaEl tall de l'AP-7 provocat per l'accident ferroviari de Gelida pot durar dies, expliquen des del Servei Català de Trànsit, i és una incidència que no només afecta la mobilitat de les persones, sinó que impacta de ple en el sector del transport i la logística, no només de Catalunya, sinó de tot l'Estat. L'AP-7 és la principal via que canalitza el trànsit de mercaderies d'Europa cap a la península Ibèrica i d'Espanya –i fins i tot de gran part del Magrib– cap a Europa. De fet, aquesta via forma part d'un corredor qualificat de prioritari per la Unió Europea. I, a més, Catalunya aporta més del 25% de les exportacions espanyoles, una gran part de les quals surten per aquesta autopista.

Es tracta d'una via que és titularitat de l'Estat i que, fins a l'any 2021, explotava en règim de concessió la companyia Abertis. Amb la concessió acabada, es van aixecar els peatges i va passar a una explotació directa per part de l'Estat. L'aixecament dels peatges va coincidir en el temps amb la recuperació econòmica després de la pandèmia de la covid i el trànsit per aquesta via es va disparar.

Segons la Cambra de Comerç de Barcelona, aquesta via està "al límit" de la seva capacitat operativa. De fet, la institució que presideix Josep Santacreu fa només sis mesos reclamava a l'Estat una inversió de més de 1.000 milions d'euros per millorar la seva capacitat i funcionalitat. L'estudi de la Cambra remarcava que el 2019, abans de la pandèmia, en el tram del Papiol a Sant Sadurní d'Anoia, hi passaven prop de 77.000 vehicles diaris. L'any 2024, superada la crisi sanitària i ja sense peatges, el trànsit per aquest tram era de 107.700 vehicles diaris. És a dir, en cinc anys el volum havia augmentat en 23.100 vehicles lleugers i uns 7.600 vehicles pesants.

Amb aquest volum de trànsit no és estrany que els transportistes urgeixin les autoritats a obrir tan aviat com sigui possible el tram tallat de la via. El sector assenyala que la seguretat "és prioritària", però demana que les actuacions que s'hagin de fer es facin "com més aviat millor". El president de la Confederació Empresarial de Transports per Carretera de Catalunya (CETCAT), Eduard Ayach, assenyalava en declaracions a l'ACN que les vies alternatives a l'autopista són "insuficients" i per això demana que es facin "les inversions necessàries" per assegurar que no hi ha afectacions quan hi ha incidents a l'AP-7.

Des de la CETCAT encara no han calculat el perjudici econòmic, però assenyalen que les afectacions "hi seran segur" i repercutiran a les empreses. "Estem parlant que els sectors econòmics fa molts anys que reclamem més ampliació de l'AP-7, el quart cinturó i vies alternatives. Creiem que la mobilitat i les infraestructures són insuficients", ha lamentat Ayach.

Intermodalitat

De fet, un dels problemes de l'AP-7 és l'elevat volum de trànsit de camions. Una intensitat que es podria rebaixar si estigués acabat el corredor mediterrani ferroviari i moltes mercaderies que ara es transporten a Europa en camió es poguessin dur en tren. De fet, la Cambra de Comerç ja destacava que hi ha "un problema en el nostre model de transport", perquè el corredor mediterrani –per autopista i per ferrocarril– és la "columna vertebral de la nostra activitat econòmica i del nostre comerç" perquè enllaça els ports i els centres productius de l'arc mediterrani.

Per la mobilitat de les mercaderies, per tant, la Cambra demana un sistema multimodal, que enllaci el transport marítim amb el ferroviari i el que es fa per carretera. "Això exigeix disposar d'una infraestructura potent en l'àmbit ferroviari i viari, amb plena complementarietat d'aquests dos modes de transport", indica la institució. En aquest sentit, i entre altres coses perquè no s'ha acabat el corredor mediterrani ferroviari, la quota del mercat de transport de mercaderies per tren no arriba al 4%, quan a Europa se situa en un 17%.

Joan Carles Salmeron, director del Centre d’Estudis del Transport Terminus, indica que "les poques mercaderies que transportem o el centenar d’empreses que volen transportar mercaderies amb tren, també pateixen les afectacions a l'AP-7", perquè el tall "està afectant la cadena industrial i, per tant, l’economia catalana". "Hi ha moltes mercaderies acumulant-se a les estacions i ja comença a ser un problema", indica.