Fa dos anys i mig que el suport mòbil per a la validació de títols només estava disponible per a dispositius Android amb tecnologia NFC —una tecnologia per interconnectar dispositius i intercanviar dades en un entorn delimitat—, tot i que la recàrrega i la consulta de la targeta sí que es podia fer amb tots els telèfons intel·ligents. Ara, la Cartera T-mobilitat ja està disponible per a iPhone, una novetat que permet millorar l'experiència de viatge dels usuaris del transport públic. La possibilitat de validar els títols directament amb el mòbil, sense necessitat d'una targeta física, va arribar a l'iPhone el 27 de desembre per oferir més comoditat i seguretat als viatgers.

Fa tot just un any que va ser nomenat director de l'Autoritat del Transport Metropolità. Abans, Manuel Valdés —enginyer de formació— havia estat 17 anys a l'Ajuntament de Barcelona, des d'on va impulsar la nova xarxa de busos, la zona de baixes emissions, les superilles i el tramvia per la Diagonal. Tot aquest bagatge, diu, l'ha ajudat a endinsar-se a la "sala de màquines" que és l'ATM: "Al matí vull veure el missatge que diu que tot funciona amb normalitat".

La targeta digital de transport T-Mobilitat ja es pot fer servir a tots els telèfons, tinguin el sistema Android o iOS (el sistema operatiu desenvolupat per Apple i que instal·la als seus telèfons iPhone). Fins ara només els usuaris dels primers aparells podien validar el bitllet de transport amb el mòbil. Però des d'aquest divendres el sistema ja està disponible també per als clients de la marca de la poma. "S'ha treballat molt per poder oferir als usuaris aquest servei abans que s'acabi l'any i és una fita molt important", ha destacat Manuel Valdés, director general de l'Autoritat Metropolitana del Transport (ATM).

Toca tornar a pagar: a partir d'aquest dimarts 1 de juliol els bitllets de Renfe deixen de ser gratuïts a tot l'Estat. D'aquesta manera, el govern espanyol posa fi a la política de descomptes massius que va posar en marxa fa tres anys per l'escalada de preus que va provocar l'inici de la guerra a Ucraïna. Els bitllets deixen de ser gratuïts però es mantenen algunes bonificacions, tal com va explicar la Generalitat fa només uns dies.

Els missatges de WhatsApp, les fotos d’Instagram, els vídeos de TikTok... Molts ciutadans porten al telèfon les aplicacions que ocupen la seva atenció bona part de la jornada. També informació tan rellevant com les dades sanitàries. Fins i tot hi han deixat entrar, tímidament, les finances personals: amb l’aplicació del banc, amb la versió virtual de la targeta bancària i, sobretot, amb les transferències via Bizum. Però hi ha un àmbit que encara es resisteix al mòbil: els bitllets de transport públic.

La transició definitiva a la T-Mobilitat està cada dia més a prop. Des del 28 de novembre les màquines d’autovenda han deixat d’oferir progressivament els bitllets que tenen suport magnètic, i ara els usuaris es veuen obligats a comprar el nou títol de transport per moure’s, que es pot adquirir en format cartró (recomanat per a l'ús ocasional), plàstic o digital (per a l'ús habitual).

Els bitllets magnètics dels títols de transport T-Usual, T-Casual, T-Grup i T-Familiar ja tenen data de caducitat. L'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ja va anunciar el setembre passat que el format desapareixeria completament abans que s'acabés l'any. I aquest dilluns ha posat el calendari damunt la taula: a partir de dimarts que ve les màquines expenedores deixaran de vendre aquest format.

La modernització del sistema de pagament avança amb lentitud al metro de la Barcelona metropolitana. Si vas a Londres, per exemple, amb la mateixa targeta de crèdit (integrada o no al mòbil) pots circular sense problemes en transport públic, fent-la servir directament sense haver d'adquirir cap títol o bitllet. La facilitat que això suposa per a tothom, turistes inclosos, és molt notable.

Aquest dimarts comença la transició de la T-casual i la T-usual cap a la T-mobilitat. Les màquines d'autovenda començaran a eliminar els bitllets que tenen suport magnètic, que ja no seran vàlids a partir del 15 de gener, i els substituirà per unes targetes d'un cartró més gruixut, de més qualitat, que també són recarregables.

La T-jove es convertirà, el 2023, en el primer títol del transport públic que diu adeu al seu format de tota la vida, el de cartró i banda magnètica. A partir de com a molt tard finals de febrer (la data exacta encara està per concretar) aquest abonament juvenil funcionarà només amb la T-Mobilitat, la nova targeta contactless recarregable que fa anys que el Govern intenta posar en marxa.

A partir d'aquest dijous, 9 de juny, el bitllet de transport amb viatges il·limitats per als infants de 4 a 16 anys, la T-16, també estarà disponible en versió digital. Aquest títol individual i intransferible (no es pot compartir) s'incorporarà a partir de dijous a la T-Mobilitat, el sistema de bitllets contactless que ha de revolucionar el sistema del transport a Catalunya i que ja acumula set anys de retards (inicialment s'havia de posar en marxa el 2015). La integració començarà aquesta setmana en els 18 municipis de la primera corona metropolitana (vegeu el llistat més avall), que concentra uns 260.000 usuaris, i s'estendrà a la resta del territori metropolità progressivament.

La T-Jove serà el primer títol que deixarà d'emetre's en cartró i només estarà disponible amb el format digital de la T-Mobilitat a partir del febrer. És per això que l'Autoritat Metropolitana del Transport (ATM) demana a tots els usuaris d'aquest bitllet que ja comencin a fer el canvi a la T-Mobilitat per evitar que la web se saturi a última hora. El sistema de bitllets de transport digital, que ha arribat set anys més tard del previst (s'havia de posar en marxa el 2015), també ja té disponibles els títols de la T-Usual i la T-Casual, però a diferència de la T-Jove, encara no hi ha data perquè deixin de fer-se en format físic.

El bitllet de transport més utilitzat, la T-Casual, s'incorpora a partir d'aquest dimarts a la T-Mobilitat, el sistema de bitllets digital i contactless que ha de revolucionar el sistema del transport a Catalunya i que ja acumula set anys de retards (inicialment s'havia de posar en marxa el 2015). L'entrada de la T-Casual, que substitueix la històrica T-10, suposa un nou pas endavant per a la posada en marxa d'aquest nou sistema i, per tant, per a l'apagada magnètica, és a dir la retirada definitiva dels tradicionals títols de cartró i que l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) qualifica d'obsolets. Amb aquesta nova integració -el títol ja es pot adquirir avui en versió digital- el sistema general de la T-Mobilitat ja compta amb els tres bitllets de gran ús majoritaris al transport: la T-Jove, la T-Usual i ara també la T-Casual.

La determinació del Govern de posar en marxa la T-Mobilitat –el bitllet de transport públic digital i contactless– aquesta legislatura és tan rotunda que fins i tot ja hi ha marcada una data per a l’apagada magnètica, és a dir, per dir l’adeu definitiu als bitllets de transport de cartró. Serà a finals de l’any que ve. Així ho va confirmar a l’ARA el director de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), Pere Torres, a principis de maig. De fet, totes les institucions implicades admeten amb el micròfon apagat que la T-Mobilitat ha de tirar endavant "tant sí com no", malgrat tots els entrebancs que acumula en aquests gairebé set anys de retard. Vista la trajectòria, l’anterior Govern va decidir abstenir-se de donar més dates concretes per evitar incompliments, però ara el departament de Vicepresidència, Polítiques Digitals i Territori ha tornat a atrevir-se a marcar en vermell el calendari. Sense anar més lluny, aquest dilluns la conselleria liderada per Jordi Puigneró té previst explicar com serà l’inici del desplegament d’aquesta nova forma de pagament del transport arreu de Catalunya.

"L'apagada magnètica, és a dir, el final dels bitllets de cartró que tenim actualment, està prevista per a finals del 2023". L'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ja es prepara per dir adeu als títols de transport de tota la vida. El director, Pere Torres, encara no s'atreveix a posar dates concretes, però assegura a l'ARA que –malgrat tots els entrebancs i els anys de retard– el desplegament de la T-Mobilitat és imparable i que els títols de cartró ja tenen els dies comptats. Així, a finals de l'any que ve aquestes targetes passaran a ser, finalment, un títol més per als col·leccionistes, sense cap valor d'ús.

El cost oficial de la T-Mobilitat ja arriba als 94 milions d'euros, gairebé un 62% més del que es va preveure inicialment. Així ho ha confirmat a l'ARA l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), després repassar totes les modificacions del contracte que s'han fet fins ara i que han provocat que se superin, amb escreix, els 58 milions inicials pels quals es va adjudicar el projecte el 2014.

Dirigeix l’ATM des de fa sis anys i ha viscut de prop tots els entrebancs de la T-Mobilitat. Pere Torres (Rubí, 1962) respon sense dubtar pràcticament a totes les preguntes formulades per l’ARA sobre el bitllet que havia de revolucionar el transport públic a Catalunya, que no acaba d’arribar. Totes excepte una: el cost total del projecte. “Deixa’m que confirmi les dades que porteu i us ho dic més endavant”. La darrera setmana, un informe de la mateixa ATM acaba de revelar que l’administració ha avançat més de 10 milions d’euros a la concessionària per evitar que fessin fallida i el projecte quedés aturat. 

Si hi ha un projecte, tret del greu endarreriment amb les renovables, que demostra que és hora que tothom, administracions i empreses privades, es torni a posar les piles per modernitzar les infraestructures del país, és la T-Mobilitat. El desgavell en la gestió d'aquest canvi que ha de permetre actualitzar el sistema tarifari al nivell de la majoria de ciutats europees, amb targetes recarregables o bé virtuals –pagant directament amb mòbil–, és incomprensible. Els primers passos són de fa deu anys, el 2012, i ja en fa vuit que es va crear la unió temporal d'empreses SOC Mobilitat (formada per CaixaBank, Indra, Fujitsu i Moventia). Aquesta UTE havia de concretar i posar en marxa un projecte impulsat per les administracions públiques, que al capdavall són les que assumeixen el cost principal. Seria llarg enumerar els molts endarreriments, però només cal fixar-se (com queda clar en un nou informe jurídic per justificar els motius de l'administració per una nova modificació –la quarta– del contracte original) que ara mateix no se sap quan es posarà en marxa ni tampoc queda l'opció de fer marxa enrere. Al contrari, l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha hagut d'avançar a l'adjudicatària fins a 14 milions d'euros –des del desembre passat ja se n'han pagat 10,6– per donar-li liquiditat i permetre que s'acabin els treballs. La raó és que CaixaBank, el soci financer, va amenaçar amb sortir del projecte la tardor passada. No són clares les raons per les quals finalment va continuar, però el fet és que ara ha estat l'administració qui ha avançat els diners.

El projecte de la T-Mobilitat, el polèmic sistema de targetes recarregables que vol substituir els actuals bitllets de cartó al transport públic, va penjar d'un fil la tardor passada. Després que CaixaBank —tal com va avançar ahir diumenge l'ARA— amenacés amb retirar-se del projecte, l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va moure fitxa per evitar-ho i assegurar-se que la T-Mobilitat tirava endavant amb la configuració inicial, és a dir, amb un consorci —SOC Mobilitat— liderat per la mateixa CaixaBank a més d'Indra, Fujitsu i Marfina.

Els retards en l’entrada en funcionament de la T-Mobilitat han provocat nombrosos canvis en el contracte d’adjudicació –en concret quatre, tres dels quals en els últims dos anys– i diversos sobrecostos. No hi ha unanimitat a l’hora de concretar a quant puja la factura (n’hi ha que ja l’eleven per sobre dels 116 milions d’euros, el doble del preu inicial), però el que sí que havia passat desapercebut a tothom era el cost que està tenint per a l’administració mantenir més temps del previst els bitllets de transport de cartró amb banda magnètica.