Adif recula i torna a limitar la velocitat d'una part del trajecte Barcelona-Madrid per l'avís d'un maquinista

MadridAdif ha reculat hores després d'haver aixecat el límit de velocitat del trajecte d'alta velocitat Barcelona-Madrid i d'haver anunciat que només el mantenia en quatre punts, pels quals en lloc de 300 km/h els trens han de circular a 230 km/h. Fonts d'Adif han informat que davant l'avís d'un maquinista, que ha "denunciat el suposat mal estat de diversos punts de la via", es veuen obligats a tornar a limitar la velocitat a 160 km/h en un altre tram. Això implica recuperar la mesura que aquest dimarts a la tarda ja es va aplicar en 150 quilòmetres d'aquesta línia, que en total en suma 667, i que s'havia aixecat a primera hora d'aquest dimecres. A partir d'ara s'aplicarà de nou aquesta limitació a 160 km/h en un tram comprès entre els punts quilomètrics 100 i 178, entre Madrid i Saragossa.

Al llarg de la nit s'havia revisat el tram afectat (de 150 quilòmetres entre Madrid i Calatayud) i, després de l'estudi de la infraestructura, Adif havia decidit aixecar "la limitació temporal de velocitat en gairebé tot el seu trajecte", ha explicat un portaveu de l'empresa pública. Els quatre punts quilomètrics en què hi ha un límit de velocitat a 230 km/h seran revisats aquesta nit i la previsió és que s'aixequi la restricció demà dijous, segons expliquen fonts d'Adif. Ara bé, la normalitat en la línia no es recuperarà del tot si s'aixeca aquesta restricció parcial pel fet que s'hi ha sumat aquesta nova limitació a 160 km/h en 78 quilòmetres de la línia.

En una entrevista a Telecinco, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha justificat la primera limitació temporal de velocitat perquè ahir els maquinistes van denunciar 25 incidències en el tram entre Madrid i Barcelona, cosa que ha atribuït a "l'estat anímic" dels treballadors ferroviaris perquè en els dies anteriors gairebé no n'hi havia hagut. Puente ha aclarit que arran d'aquests avisos s'ha fet un control de la via al llarg de la nit i que s'ha constatat que d'aquests 25 n'hi ha quatre que necessiten una "revisió". Fonts del Ministeri de Transports han concretat que pràcticament totes les incidències notificades són del mateix maquinista. Aquest treballador en va reportar 21 de les 25 d'aquest dimarts i les 13 d'aquest dimecres al matí.

També s'ha justificat per l'anunci que va fer fa dos mesos i mig en què deia que l'AVE aniria a 350 quilòmetres pròximament. Ha dit que ho va assegurar en el marc de la renovació completa que es farà de la línia aviat.

Mesura temporal

La mesura era "preventiva" i temporal, tal com va indicar Francisco Cárdenas, membre de la UGT de Renfe a Catalunya, i buscava garantir la seguretat dels viatgers i els trens. Fonts d'Adif explicaven aquest dimarts que si després de la revisió tot estava correcte, es podria aixecar la restricció aquest mateix dimecres. "Els maquinistes han informat de sots, i per seguretat s'ha posat aquesta limitació", explicava un portaveu de l'empresa pública que depèn del ministeri de Transports.

Per la seva banda, el PP ha exigit un "aclariment immediat" sobre aquesta decisió. "Els ciutadans han de tenir explicacions i decisions coherents", s'ha queixat el vicesecretari d'infraestructures dels populars, Juan Bravo, que ha criticat que és una mesura "totalment contradictòria" amb l'anunci que va fer el ministre Óscar Puente fa mesos, quan va prometre que els AVE que van de Barcelona a Madrid anirien a 350 quilòmetres per hora. La portaveu del PP al Congrés, Ester Muñoz, ha carregat amb duresa contra una decisió que considera que és "gravíssima" i també ha reclamat explicacions: "Quina tranquil·litat pot tenir la societat espanyola si es pren aquesta decisió ara?", s'ha preguntat.

La decisió d'Adif no ha arribat en un moment qualsevol: el tràgic accident ferroviari a Còrdova que ha causat almenys 42 víctimes mortals ha posat tots els focus damunt l'estat de la infraestructura. Ara bé, limitacions com aquesta no són un fet excepcional, expliquen fonts coneixedores del sector ferroviari a l'ARA. Per exemple, en la línia convencional de tren de Rodalies sol haver-hi "limitacions de la velocitat" per la revisió de la infraestructura, recorda, en una conversa telefònica amb l'ARA, Adrià Ramírez, president de l'associació Promoció del Transport Públic (PTP), que creu que "és lògic" que després d'uns fets com els d'aquest diumenge a Còrdova "s'accelerin" aquests tipus de processos. "El concepte limitació de velocitat és molt habitual a la xarxa convencional", reitera Ramírez.

En aquest cas, Adif havia rebut diverses advertències dels maquinistes, que a través del sindicat Semaf haurien avisat de vibracions en els trens de l'alta velocitat que arriben als 300 km/hora. Aquesta mateixa setmana alguns dels treballadors havien decidit reduir la velocitat en alguns dels trams afectats per iniciativa pròpia, tot i que no hi havia cap ordre d'Adif.

Les tres operadores que presten el servei d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid (Renfe, Iryo i Ouigo) van informar els seus treballadors de la limitació de velocitat i dels punts afectats. En concret, la mesura afectava una desena de punts i un túnel del tram entre les poblacions de Mejorada del Campo (al punt quilomètric 34,8 de la línia) i Alhama de Aragón (al punt quilomètric 182,9 de la línia). Això ha afectat la durada del trajecte, que s'ha allargat més de l'habitual.

El govern espanyol diu que "el sistema ferroviari és segur"

La mesura va transcendir ja acabada la roda de premsa del consell de ministres de dimarts, en què el ministre de l'Interior, Fernando Grande-Marlaska, es va esforçar a transmetre seguretat en relació amb el sistema ferroviari. Malgrat l'accident, el govern espanyol diu que és "robust i segur", a més de destacar que en els últims anys s'ha fet una inversió més gran en la infraestructura.

També Adif ha emès un comunicat en què assegura que el novembre passat va constatar que el carril en l'entorn d'Adamuz de la línia d'alta velocitat entre Madrid i Sevilla tenia les "condicions adequades". Segons la gestora de les infraestructures ferroviàries, en l'alta velocitat es fan dues revisions cada any i l'última inspecció en aquest tram de 4 km la van fer tècnics especialitzats el 5 de novembre. A més, afegeix, l'octubre passat es va verificar una correcta disposició de la via pel que fa a l'anivellació i l'amplada, i també al novembre es va comprovar la resposta del comboi quan interacciona amb la via, sense identificar-hi cap problema.