L’autovia A-27 arriba a Valls a pas de tortuga

TarragonaDe tram curt en tram curt, amb inauguracions cada menys de 10 quilòmetres. Així avança l’esperada autovia A-27 entre Tarragona i Lleida, una infraestructura planificada fa més de tres dècades i que ha sigut reivindicada pels dos territoris com un eix fonamental per vertebrar els importants fluxos humans i econòmics que uneixen les demarcacions. La ministra de Foment, Ana Pastor, va inaugurar ahir un segon tram de 9,5 quilòmetres, entre el Morell i Valls. L’agost del 2013 ella mateixa va tallar la cinta de l’escàs primer tram -7,8 quilòmetres- entre Tarragona i el Morell, i va rebre les crítiques del territori pel baix impacte d’aquesta primera fase, tant pel que fa al moviment de persones com al de mercaderies.

Potser per evitar les mateixes crítiques, i a dos mesos de les eleccions generals, Pastor es va comprometre a inaugurar aquest mes de desembre el tercer tram, la variant de cinc quilòmetres que circumval·larà Valls, i va manifestar la voluntat de “reactivar” l’any que ve el paralitzat tram fins a Montblanc, el més complex i costós, perquè s’ha de construir un túnel sota el coll de Lilla. Aquest últim és el més important, ja que permetria enllaçar l’A-27 amb l’autopista AP-2, de manera que, mentre no es programi l’extensió de l’A-27 entre Montblanc i Lleida -no té cap previsió de calendari- almenys les dues capitals de província quedaran connectades per vies ràpides. Un pedaç a una autovia que va programar-se als pressupostos generals de l’Estat l’any 2006, que va començar a construir-se el 2008 amb dos anys de retard, que es va paralitzar el 2010 amb les retallades del govern de Zapatero i que l’executiu del PP està fent realitat amb comptagotes.

Tot i això, la ministra de Foment va presumir dels 211 milions d’inversió que suposen aquests primers tres trams de l’A-27. El traçat de l’autovia entre Tarragona i Valls dóna resposta a la mobilitat entre les dues capitals de comarca, però no a la veritable raó de ser de l’A-27: la connexió viària de qualitat entre el litoral tarragoní amb les zones interiors de Catalunya i la Península, que fins ara s’ha de resoldre fent una volta de 70 quilòmetres per l’autopista AP-7 fins al Vendrell. Com a alternativa lliure de peatges per arribar fins a Lleida, queda la precària N-240, on Pastor va anunciar ahir millores com les rotondes de Juneda i Margalef, i el desdoblament entre les Borges Blanques i Lleida.

Clau per al desenvolupament

Acabar l’autovia A-27 és una reivindicació històrica dels sectors econòmics de Tarragona, en particular del petroquímic i del port, que tenen en aquestes zones interiors un dels seus mercats de referència. En l’altra direcció, el potent sector agroalimentari de les comarques lleidatanes l’exigeix perquè canalitza bona part de les seves exportacions des del port de Tarragona. Un altre sector que espera que es completi aquesta autovia és el turístic de la Costa Daurada, que té en zones com Lleida, l’Aragó, la Rioja, el País Basc i Navarra alguns dels seus principals mercats emissors. En aquest sentit, el president de la patronal tarragonina, la Cepta, Antoni Belmonte, valorava en positiu la inauguració de l’últim tram: “Arriba tard, però suposarà una millora per la rapidesa del transport en aquesta zona”, però insistia a “assegurar i accelerar el traçat fins a Montblanc”.

Per la seva banda, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, va manifestar “satisfacció” per l’avenç de la infraestructura, que desencallarà el problema “històric i cronificat” de les connexions entre Tarragona i Valls. Vila, però, va reconèixer que té un regust “agredolç”, perquè Foment va rebutjar la proposta platejada per la Generalitat per desencallar les obres de l’A-27 gràcies a la col·laboració amb Abertis. “Ens hauria permès anar més enllà i avançar més ràpid, en la línia de possibilitar que el que no es pot resoldre amb recursos públics tiri endavant d’una altra manera”, va afirmar Vila.

“Aviat” es prendrà una decisió amb els camions a la N-340

La ministra de Foment, Ana Pastor, no va poder esquivar la pregunta sobre els camions i la N-340 en la seva visita a terres tarragonines. La ministra va mirar de mostrar una imatge comprensiva i conciliadora amb els alcaldes i la Generalitat, molt enfadats davant la indecisió de l’Estat. Va avançar que la possibilitat que els camions circulin per l’AP-7 amb bonificacions al tram ebrenc, tal com es va posar en pràctica a la N-II a Girona, està “ sobre la taula”. Va recordar que la reunió prevista durant aquesta setmana o principis de la vinent amb el Govern haurà de permetre definir les “alternatives” per fer front al problema del trànsit pesant. Més enllà de què s’ha de fer amb els camions a curt termini, el territori reclama la prolongació de l’autovia A-7 cap al sud de l’Hospitalet de l’Infant, i cap al nord d’Altafulla. De moment ja s’està redactant el projecte entre Altafulla i la Pobla de Montornès, va explicar la ministra, i que entre la Jana (Castelló) i l’Hospitalet de l’Infant està “està previst licitar el projecte durant el 2016”. Mentrestant, per millorar la seguretat aviat es construiran cinc rotondes a la N-340 a les Terres de l’Ebre, i quatre més en el tram nord entre Torredembarra i el Vendrell.