L'Estat crea ara un equip per fer manteniment a Rodalies, on calen obres d'emergència en 31 trams

BarcelonaLa situació caòtica a Rodalies està enquistada des de fa dues setmanes i el servei continua a mig gas. La paralització de la xarxa ferroviària ha desfermat una crisi de mobilitat i ha tornat a posar el focus en els problemes de finançament i manteniment de la infraestructura d'un mitjà de transport essencial, que fan servir 400.000 usuaris a banda i banda del país. Davant d'aquestes crítiques, i després del seu trasllat indefinit a Catalunya, el secretari d'estat de Transports, José Antonio Santano, ha anunciat aquest dimecres que crearà una unitat específica a Catalunya per reforçar el "manteniment preventiu" del sistema ferroviari català i "anticipar" possibles incidències. Per la seva banda, la Generalitat ha detallat que la gestora de la infraestructura, Adif, ja ha detectat un total de 648 punts vulnerables a la xarxa que requereixen inspeccions, eminentment en trinxeres, talussos, túnels, ponts, plataformes i vies, i que en 31 trams calen actuacions d'emergència.

Segons han explicat fonts coneixedores a l'ARA, la coordinació i les tasques de vigilància que s'estan fent a les vies de la xarxa ferroviària s'han intensificat arran de la crisi de mobilitat que va esclatar amb el temporal i que va cobrar-se la vida d'un maquinista en pràctiques de la R4 per la caiguda d'un mur de contenció a les vies, entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia. Més de 400 tècnics sota la direcció d'Adif –en coordinació amb els governs català i espanyol– estan fent revisions in situ, a peu o amb tren, especialment als trams pròxims a la costa o que discorren per zones amb més presència de trinxeres o talussos, i ja n'han completat més de mig miler. Aproximadament el 60% d'aquestes avaluacions ja tenen un informe tècnic, segons ha indicat la Generalitat, després d'una reunió entre Santano i la consellera de Territori, Sílvia Paneque, aquest dimecres a la tarda.

Totes dues administracions subratllen que s'està reforçant un programa de "vigilància contínua" per comunicar de manera immediata l'existència de "riscos potencials" a la xarxa de Rodalies i adoptar les mesures tècniques necessàries de prevenció. Fins al moment, han explicat que s'està actuant en 31 trams i 91 punts de la xarxa en què és "imprescindible" fer obres d'emergència, i que consisteixen fonamentalment en la protecció de trinxeres i talussos així com operacions de condicionament de via. També hi ha trams en què s'han identificat els punts en els quals és necessari reduir la velocitat. "Es tracta d'un conjunt d'actuacions que volem que impactin a curt termini en la millora del manteniment, sobretot del preventiu, i que jo crec que milloraran la qualitat de Rodalies", ha conclòs Santano.

Adif explica que fa tres tipus de manteniment a les infraestructures ferroviàries: el correctiu, que es fa quan es detecta una avaria, en el moment del dia que sigui; el predictiu, que monitoritza de forma contínua les infraestructures i l'estat de les vies, les catenàries i els sistemes de senyalització i seguretat, i el preventiu, amb inspeccions programades i recorreguts amb maquinària i a peu de nit, entre serveis. En aquest punt, la gestora assegura que fa avaluacions completes i expedicions programades amb màquines per revisar, redistribuir i compactar el balast (les pedres de les vies).

Però, segons fonts coneixedores, els equips actuen de forma dispersa i reactivament, és a dir un cop la incidència s'ha declarat i pot causar (o causen ja) una alteració del servei, i acusen la gestora de fer un manteniment deficient. De fet, experts i treballadors del sector afegeixen que els últims anys hi ha hagut externalitzacions i subcontractacions per fer tasques de manteniment, amb equips amb molta rotació i amb poc coneixement del territori i els entorns, i, a tall d'exemple, recorden que a Rodalies no hi passen màquines exploradores diàriament, com sí que passa amb l'alta velocitat.

Tècnics propis a la R1, la R2 i la R4

Fa uns dies van anunciar conjuntament que es destinaran més de 1.340 milions d'euros al manteniment de les infraestructures, "el doble" que durant els últims cinc anys. Però l'allau de crítiques al sector sobre les deficiències en la tasca feta fins al moment –que correspon en exclusiva a Adif– s'han intensificat en les últimes setmanes. Ara, el ministeri de Transport ha creat una divisió que dependrà de la subdirecció de manteniment d'Adif i treballarà de forma coordinada amb l'Oficina Tècnica del Pla de Rodalies, integrada per membres de la Generalitat i la mateixa gestora estatal de les infraestructures, per reforçar aquestes tasques de manteniment que han d'evitar alteracions en el pas dels combois.

Teòricament, aquesta unitat de nova creació hauria d'augmentar els mitjans d'Adif per anticipar-se a problemes del sistema com els que han desencadenat la crisi de les últimes setmanes. Segons afirmen des de la cartera encapçalada per Óscar Puente, aquesta nova unitat, batejada com a divisió de manteniment preventiu, serà independent dels equips de prevenció d'Adif. "A causa de la complexitat de la xarxa a Catalunya, així com de l'impacte del canvi climàtic sobre la infraestructura, des del ministeri s'han pres aquestes decisions de caràcter tècnic per reforçar l'estructura d'Adif a Catalunya", diu el govern espanyol en un comunicat, en què afegeix que hi haurà "tècnics especialitzats". Això, sobre el paper, hauria d'afavorir que l'administració guanyi musculatura per millorar les revisions i avaluacions de la infraestructura.

En aquest sentit, l'executiu espanyol ha informat que s'activaran equips operatius tècnics que treballaran, dins les seves competències exclusives, a les línies principals de Rodalies, que són la R1, la R2 i la R4, així com els túnels de Barcelona. També ha anunciat un augment de l'oferta d'ocupació pública de 30 places per reforçar el personal operatiu a Catalunya. "Per impactar a curt termini en la millora de la qualitat del servei", justifiquen des del govern espanyol. El secretari d'Estat ha dit que "en qüestió de dies en alguns casos i de setmanes en d'altres" la xarxa de Rodalies anirà "recuperant plenament la normalitat". De moment, els maldecaps per als milers d'usuaris de Rodalies s'allarguen, com a mínim, un dia més. Per ara, no es preveu recuperar la normalitat al servei.

Renfe aparta la directora d'Innovació

També s'han produït més canvis a la cúpula de Renfe en plena crisi ferroviària: l'operador ha informat aquest dimecres que aparta la fins ara directora general d'Innovació, Sostenibilitat i Transformació Digital, Sonia Araujo. Fonts de l'empresa han qualificat el relleu en el marc d'una "decisió de gestió ordinària", davant les informacions aparegudes que indiquen discrepàncies d'Araujo amb els seus superiors. Renfe assegura que l'àrea tecnològica segueix essent "fonamental" per a la companyia, i subratlla que està preparada per "afrontar els pròxims reptes" en matèria de digitalització i sostenibilitat.

Renfe ha destacat la tasca "rellevant" que Araujo ha dut a terme a la companyia al llarg de la trajectòria professional, i ha assegurat que la fins ara directiva "seguirà col·laborant" amb la gestora ferroviària en "altres àrees de responsabilitat". És a dir, que continuarà treballant a la companyia. Amb tot, es tracta del segon canvi que s'ha produït a Renfe des de l'esclat de la crisi de mobilitat a Catalunya. Renfe ja va destituir el director operatiu de Rodalies, Josep Enric Garcia Alemany; un càrrec que ha assumit Òscar Playà, el recentment nomenat conseller delegat de Rodalies Catalunya, la nova empresa que entomarà el traspàs de Rodalies.