El caos ferroviari bloqueja les mercaderies dels ports de Barcelona i Tarragona

BarcelonaEl caos ferroviari que viu Catalunya des de fa una setmana amplia la seva incidència. El tancament del túnel de Rubí ha capgirat el tràfic de mercaderies que surten del port de Barcelona amb destinació a França. Després de detectar una esquerda a la volta del túnel, el port ha hagut d'interrompre completament el trànsit des d'aquest dilluns. L'afectació a Rubí des de fa dies impedeix que els combois procedents de Barcelona i el sud de Catalunya puguin avançar cap a la resta del continent, i també que n'arribin d'altres provinents del país veí.

Una afectació que se suma a la que des de fa dies impacta en l'operativa del Port de Barcelona per l'accident de Rodalies a Gelida, quan un tren va xocar contra un mur de contenció que havia caigut a la via per les fortes pluges i va provocar la mort d'un maquinista en pràctiques i 37 ferits. La restricció del tràfic per aquesta línia està afectant la circulació dels trens d'ample ibèric de mercaderies cap a l'Ebre, que només poden circular per la via de la costa en horari nocturn, des de les 11 de la nit fins a les 6 del matí. L'únic tràfic que no es veu afectat és el que correspon a les mercaderies que arriben a través de la xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que no ha patit cap incidència.

En una jornada sense incidències, el port de la capital catalana rep tres trens internacionals. A banda, pel que fa al trànsit nacional, la xifra se situa en les 22 circulacions diàries.

Un bloqueig que també afecta el Port de Tarragona, que ha deixat de moure entre 12.000 i 15.000 tones diàries des de la setmana passada, segons Efe. Segons l'Autoritat Portuària de Tarragona (APT), la falta de trens ha afectat, sobretot, el moviment d'entrada i sortida de cereals, productes químics i siderúrgics. Diàriament, la infraestructura registra una mitjana de tretze trens de mercaderies.

Per a l'economista i president de la Comissió d'Economia Catalana del Col·legi d'Economistes de Catalunya, Josep Reyner, és massa aviat per poder quantificar quin impacte econòmic té aquest bloqueig en les mercaderies, així com en el servei de Rodalies. "Una cosa és l'impacte immediat que pot tenir aquests dies i l'altra, l'impacte estructural que pot significar el fet de tenir un servei que va perdent credibilitat i confiança. Els usuaris pateixen retards i perden hores i els empresaris, mercaderies. No es tracta només del cost immediat, sinó que, si es cronifica la visió que serveis com Rodalies i Mitjana Distància es presten amb mala qualitat, és un problema de país, per a la nostra productivitat i per a la prosperitat del territori", defensa.

Sense data de reobertura

El secretari d'estat de Transports, José Antonio Santano, ha descartat en una entrevista al Cafè d'idees de RTVE poder confirmar una data de reobertura del túnel de Rubí, però ha assegurat que serà una qüestió de dies. El govern estatal preveu fer una "primera actuació" per poder obrir el pas de les mercaderies. S'està treballant en definir les obres d'emergència que s'hauran de fer, que serien compatibles amb el pas dels combois.

L'agost de l'any passat Adif va licitar l'execució dels treballs de millora al túnel de Rubí, per un import de 23,3 milions d'euros. En l'informe tècnic, s'apuntava que el túnel presentava "esquerdes sense tractar en trams sense reforç existent", "humitats, filtracions i eflorescències", així com "poc recobriment" en zones "d'armadures". Davant del col·lapse d'aquest dimarts, Santano ha assenyalat que "no es pot esperar" als treballs de millora que estaven planificats.

Es disparen els avions i els cotxes compartits entre Barcelona i Madrid

Tota aquesta situació de bloqueig també està afectant els usuaris que agafen trens d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid. Les limitacions de velocitat que s'han establert en alguns trams del trajecte per seguretat, després de les denúncies dels maquinistes, estan fent volar pels aires la puntualitat que sempre ha caracteritzat aquest servei. Durant el dia, cada viatge va més lent que de costum i arriba al destí més tard, cosa que també provoca que no surti a l'hora. Això va sumant endarreriments entre tots els operadors, que poden acabar arribant fins a les sis hores al final del dia, quan s'acumulen les demores de tot el dia.

Tot això fa que els usuaris que han de desplaçar-se entre les dues capitals estiguin buscant alternatives. Després d'anys de caigudes de viatgers a favor del tren, els vols entre l'aeroport del Prat i Barajas estan registrant un repunt aquests dies, mentre que operadors ferroviaris com Ouigo ja han detectat “una contracció de la demanda, que es deu tant pel shock entre els viatgers després de l’accident d’Adamuz com per l’allargament de la durada del trajecte, tal com expliquen fonts de l’empresa francesa. “Mantenim la confiança en el futur de l’alta velocitat a Espanya i esperem una pròxima recuperació de la demanda”, exposen. Iberia és l'aerolínia que més freqüències ofereix d'aquesta connexió, la principal ruta que té a l'Estat. La companyia aèria programa 14 vols per sentit cada dia, amb vols que arriben a sortir cada mitja hora en les hores punta. Una ruta que també cobreix Air Europa, amb dos vols diaris per sentit. Vueling va deixar d'oferir-la a mitjan any passat per la davallada d'usuaris.

Els passatgers que surten de l'aeroport de Barcelona han crescut un 30% en l'última setmana, si es compara amb el mateix període del 2025, segons dades de la plataforma de reserves de vols Kiwi. En sentit contrari, els viatgers que volen des de l'aeroport de Madrid han augmentat un 54%. Els bitllets també s'han encarit, en tots dos sentits, amb un augment al voltant del 20%.

No només s'omplen més els avions, sinó que també es disparen els viatges en cotxe. Així ho ha detectat BlaBlaCar, que ha vist que les reserves s'han disparat un 130% aquesta última setmana entre Barcelona i Madrid en comparació amb la mateixa setmana del gener de fa un any.

Un trajecte de més de 600 quilòmetres que s'acosta a les 7 hores, poc competitiu en comparació amb les dues hores i mitja de l'alta velocitat quan funciona amb normalitat, però amb un preu clarament inferior, de només de 34 euros de mitjana, segons la plataforma de viatges compartits.