El conseller director general de Nissan Motor Ibérica, Frank Torres, dóna per tancada la crisi a la planta de Barcelona. L'acord de competitivitat signat amb la plantilla, amb mesures de flexibilitat i altres de doloroses com una rebaixa salarial del 20% als nous empleats, allunya fantasmes i es traduirà els pròxims dos anys en nous productes i inversions.
Acaben de tancar l'exercici fiscal del 2012. ¿Va anar millor o pitjor per a Nissan Barcelona?
Estem satisfets. Vam produir uns 132.000 vehicles, una xifra semblant a la de l'any anterior. Resistir en un entorn en què els turismes van caure un 6% i els vehicles industrials, els que fem a Barcelona, un 17%, és una bona notícia. A més, vam anunciar inversions per valor de 310 milions a Catalunya i tenim un horitzó 2015 en què, gràcies als nous vehicles, estarem produint 200.000 unitats a l'any.
Han promès crear 1.000 llocs de treball a Barcelona. ¿Es tornarà així als nivells previs a la dolorosa retallada de 1.600 treballadors de l'any 2009?
Els nous empleats, que s'incorporaran el 2015, quan arribi la pickup , situaran la plantilla al nivell d'abans de la reestructuració. Llavors produíem 190.000 vehicles a l'any i ara l'horitzó és fer-ne 210.000, una gran millora en productivitat, sens dubte. El 2015 tindrem la planta de Barcelona amb més producció que abans de la crisi.
Durant tota la negociació amb els sindicats, va parlar de la competitivitat. En una escala de l'1 al 10, on és Barcelona ara?
Som la quarta planta més competitiva de Nissan a escala mundial. Hem augmentat dos posicions respecte a l'any passat i fer els deures ens ha reportat resultats: un vehicle de passatgers i més volum de la pickup . Ara les nostres oportunitats, no només dins de Nissan sinó en el consorci amb Renault, són més grans.
¿Els treballadors no han de témer per nous sacrificis?
La feina per ser competitius no s'acaba, però amb les mesures pactades els costos de producció són adequats i l'estratègia de millores anirà per altres vies. S'han d'atacar totes les parts de la cadena de valor: proveïdors, logística.
Dibuixi'm com queda la fàbrica de Barcelona amb els futurs models.
Amb la nova industrialització, deixarem una línia dedicada als vehicles de passatgers, on es fabricarà el turisme a partir de mitjans de l'any que ve, i la NV200, la furgoneta que ja fem i que també farem en versió elèctrica l'any que ve. A la segona línia hi quedarien ara els models totterreny, el Pathfinder i el Navara, que es retiraran quan arribi la pickup , el 2015. Així tindrem la planta més diversificada que mai.
¿La planta de Barcelona estarà al límit de la seva capacitat de producció, llavors?
Tenim compromeses 210.000 unitats, però el nou acord laboral ens ha ampliat la capacitat de producció fins a 260.000 vehicles a l'any, amb la qual cosa encara ens queda un coixí de 50.000 cotxes per créixer. Lluitem perquè el nou turisme, que farem només per a Europa, pugui créixer i acabar venent-se també en altres mercats.