“Espanya té enginyers bons, però cap ajut perquè les empreses innovin”

BarcelonaGerald Pöllmann (Mondsee, Àustria, 1972) és un directiu austríac establert a Barcelona que lidera la resurrecció de Bultaco, una marca històrica catalana del món de la moto. Fruit d’un projecte d’enginyeria que va néixer a Madrid, Bultaco ha tornat a les carreteres en forma d’un vehicle de dues rodes elèctric, a mig camí entre la bicicleta i la moto, la nova Brinco.

A qui va dirigida la nova Bultaco?

Vam decidir llançar un vehicle divertit que té prou ventall per atreure gent jove, gent del ciclomotor i de la bicicleta. Amb la Brinco obrim un nou segment de producte que anomenem la moto-bike, a mig camí entre el ciclomotor i la bicicleta, perquè ningú sap classificar-la i això la fa molt atractiva i divertida de conduir.

D’on arriba la inspiració per crear aquest vehicle?

Hi ha molt poca oferta en el món d’aquest tipus de vehicles. Em consta una empresa d’Austràlia, però no la fa amb la nostra qualitat.

Quin preu de sortida té?

La nostra Brinco es pot trobar a partir de 4.800 euros. És la primera d’una gamma que creixerà amb un altre model a finals d’any i una moto de 125 cc l’any que ve. Tenim clar que volem apostar fort per la tecnologia i el moment posicionant Bultaco com una marca d’alta tecnologia i disseny, com havia sigut en el passat quan competia.

Heu llançat aquesta motocicleta elèctrica a Espanya. ¿Veieu el mercat prou madur?

El nostre projecte mira plenament al futur del sector, que passa per l’electricitat. Potser trigarà dos anys o potser en trigarà cinc, però arribarà. Ja ho veiem a l’Àsia, on circulen 230 milions de motos i bicis elèctriques, i a la Xina, on aposten fort per aquesta mobilitat. Aquí passarà el mateix.

Exportareu la moto a l’Àsia?

Estem treballant en una xarxa de vendes mundial, però de moment no anirem a l’Àsia. Treballem amb França, Alemanya i Àustria. Aquest any també hem recuperat la marca als Estats Units, que la tenia l’importador, i hem comprat el domini Bultaco.com, que ens va molt bé per al llançament mundial del producte. Veiem que molts recorden la marca després de 45 anys.

¿La família Bultó, que va aixecar la marca, és part del projecte?

El 2010 vam començar l’empresa com una companyia d’enginyeria per a vehicles elèctrics i amb aquesta base hem desenvolupat una motocicleta elèctrica d’alta gamma. Vam negociar amb el grup italià Piaggio perquè tornés la llicència de producció de motocicletes a la família Bultó i després hi vam negociar nosaltres per quedar-nos-la. Al final hem comprat el 50% de participació de la llicència a la família.

Per què vau decidir situar la fàbrica de Bultaco a Montmeló?

No vam dubtar a triar Catalunya pel seu potent teixit industrial en l’àmbit de la moto. El 80% dels nostres proveïdors són de proximitat, i això és un avantatge. El resultat és que el gruix de la nostra plantilla, que formen 42 persones, és a Catalunya, incloent-hi el centre de R+D amb més de 20 enginyers, entre els quals n’hi ha que hem aconseguit repatriar perquè estaven treballant a fora, en països com ara Bèlgica i els Estats Units.

Què fa falta a Espanya perquè la mobilitat elèctrica agafi velocitat?

Hi trobo a faltar incentius del govern estatal per a les empreses que fan R+D, que aposten per la tecnologia com pot ser el vehicle verd. Espanya no és un país gaire innovador, té enginyers molt bons, però cap ajut perquè les empreses innovin.

D’on han tret el finançament per al projecte industrial?

Hem tirat endavant sense cap ajuda catalana o espanyola més enllà de facilitar-nos accés a línies de crèdit que no eren gran cosa pel tipus de projecte que volíem fer. La UE ens ha concedit una ajuda d’1,4 milions, que rebrem en dos anys, per a una computadora integrada per als nostres models elèctrics.