La Guàrdia Civil cada cop té menys hipòtesis sobre la taula per intentar saber per què van xocar dos trens a Adamuz, a la província de Còrdova, el 18 de gener, fet que va causar 46 víctimes mortals. De fet, ara la policia espanyola pràcticament només investiga una de les hipòtesis: un trencament de la via hauria provocat un descarrilament d'un tren Iryo que circulava en direcció a Madrid i que va xocar contra un tren Alvia que en aquell moment rodava pel sentit contrari de la marxa.

Havien de ser el gran revulsiu per començar a notar millores a la xarxa ferroviària. Primer estaven previstos per al 2025, després per al 2026, però els 110 trens comprats i previstos per a Catalunya encara no han arribat. Quan ho facin –el calendari oficial manté que arribaran aquest mateix any– aniran a parar en gran part a la xarxa de Rodalies, una de les més afectades pels retards i les incidències, que augmentarà en una cinquantena els seus combois. Per contra, el servei de Regionals, que a Catalunya funciona com una extensió de Rodalies, només augmentarà en sis trens extra. Aquests trens, a més, no arribaran de cop. Segons consta al pla de Rodalies, s'incorporaran gradualment fins al 2030.

Les tragèdies d'Adamuz i Gelida del gener, que van causar 47 víctimes mortals, van posar en entredit tot el sistema ferroviari espanyol, no només perquè els sinistres van qüestionar el manteniment i la seguretat de la xarxa, sinó també perquè des de llavors la mobilitat en tren no ha tornat a ser la que era. A Catalunya, Rodalies encara pateix talls, limitacions de velocitat i retards al servei, i a l'alta velocitat s'han allargat els temps de viatge. Els trajectes de Barcelona a Madrid ara duren mitja hora més per sistema i hi ha retards inesperats i parades a les vies sense que ningú doni cap explicació als usuaris. El motiu són les limitacions de velocitat imposades pel ministeri –sobretot en el tram Saragossa-Calatayud– arran de les incidències reportades pels maquinistes. De quines queixes es tracta? ¿Hi va haver més incidències de l'habitual després d'Adamuz? ¿Hi va tenir alguna cosa a veure, el conflicte laboral del sindicat Semaf amb el ministeri que va acabar amb una vaga? I més important encara, ¿quines actuacions ha fet Transports per resoldre l'estat de la infraestructura? L'ARA va fer una petició de transparència al govern espanyol perquè aclarís aquests punts, però la sol·licitud s'ha inadmès. És a dir, l'administració pública s'ha negat a lliurar aquesta informació i, des del departament de Comunicació del ministeri de Transports, es remeten a la resposta oficial feta a través del tràmit de transparència.

El corredor sud de Rodalies, un dels més tensionats de la xarxa ferroviària catalana, no para d'acumular disgustos. Aquest mes de març s'ha fet públic que una de les obres cabdals que ajudaria a millorar la capacitat i la fluïdesa de trens en aquest tram de la R2 Sud, la quadruplicació de les vies entre Castelldefels i el Prat, ha quedat novament encallada i ara ja s'allunya fins més enllà del 2030. El motiu? Un canvi de criteri del ministeri de Transports ha fet que aquesta obra torni a la casella de sortida: els tràmits administratius més inicials s'han de tornar a començar de zero, i això fa que el calendari quedi en paper mullat.

Una incidència tècnica a l'estació d'Adif de Sant Vicenç de Calders, a Tarragona, provoca a aquesta hora talls en set línies de Rodalies de Renfe: la R2 Sud, R4, R13, R14, R15, R16 i R17, segons han informat les dues companyies. La gestora ferroviària, Adif, ha explicat que el problema afecta la infraestructura que controla la senyalització, els canvis d'agulles i el moviment de trens en aquest enclavament, i que els tècnics estan intentant recuperar el sistema per tornar la xarxa a la normalitat.

El darrer Pla de Rodalies, el més actualitzat, té gairebé 300 pàgines. És el document on es detallen totes les obres ferroviàries previstes des d'ara i fins al 2030 per millorar la xarxa catalana: s'hi explica en què consisteixen, se n'especifica el cost i es calendaritzen. Des de les obres més faraòniques, com la Sagrera, el desdoblament de la R3 o el soterrament de Montcada, fins a d'altres molt més petites, ràpides i fins i tot barates, però que poden ajudar molt a millorar la capacitat de la xarxa.

El transport internacional de mercaderies afronta un nou sotrac. Les obres d'emergència que s'estan executant al túnel de Rubí, una infraestructura que es troba en el camí cap a França, obligaran a tallar la circulació durant gairebé dos mesos a partir d'aquest divendres. Un nou capítol en la difícil recuperació que s'està registrant en aquest tram des de l'esclat de la crisi ferroviària que va venir després de l'accident de Rodalies a Gelida, on va morir un maquinista.

El secretari d'estat de Transports, José Antonio Santano, ha reaccionat a la polèmica generada per la suposada retirada de material ferroviari de la zona de l'accident d'Adamuz del gener, "amb nocturnitat i sense autorització judicial". En una compareixença pública aquest dimarts a Barcelona, Santano ha negat que hi hagi hagut cap irregularitat i ha defensat la tasca d'Adif.

Encara flota en l'actualitat política l’afirmació del president Illa, “Sé el que cal fer, el que Catalunya necessita”, una idea que segurament desenvoluparà a l’entrevista que li faran a TV3 aquesta nit a les 10 h. Venint d’ell, només pot voler dir que col·laboració amb l’Estat, com ara fer venir el número dos del ministre de Transports a posar fi al caos de Renfe i Adif a Rodalies, i exigència a Esquerra i Comuns per aprovar els pressupostos. El cap de l’oposició a l’exili, Carles Puigdemont, li va recordar ahir a Salvador Illa, amb raó, que la legislatura no va començar ahir, que ja fa un any i mig que governa, no fos cas que l’alta mèdica volgués ser aprofitada pel Govern com una manera de posar el comptador a zero. 

El transport ferroviari de mercaderies ha vist com tot quedava paralitzat de sobte. L'accident de Rodalies de Gelida, on va morir un maquinista, va tallar la circulació de passatgers, però també la dels trens que porten càrrega des del port de Barcelona fins a la resta d'Espanya. Un bloqueig que es va ampliar amb el tancament del túnel de Rubí, una infraestructura que es troba en el trajecte de les mercaderies cap a Europa i que presenta esquerdes a l'interior des de fa temps. La solució davant d'aquesta aturada va ser tornar a la carretera aquelles poques mercaderies que ara per ara es mouen per tren. Setmanes després, la circulació ferroviària de contenidors s'ha reprès, però amb restriccions i amb la previsió que la precarietat s'allargui durant anys.

La vaga de maquinistes de Renfe ha durat un dia, perquè ahir va quedar desconvocada després d’una negociació entre els sindicats i el ministeri, a Madrid.

El transport de mercaderies internacional trigarà a recuperar la normalitat. Les obres per millorar el túnel de Rubí s'allargaran durant tres anys, tal com ha pogut saber l'ARA. Adif ha informat dels nous horaris de circulació per a la infraestructura, afectada per deficiències estructurals que van obligar a tallar la circulació fa dues setmanes i van fer saltar pels aires l'enviament a Europa de les mercaderies que arriben per mar al port de Barcelona, així com les que venen en tren des de la frontera francesa.

Els maquinistes i la resta de treballadors de Renfe i Adif han desconvocat al migdia la vaga de trens que ha arrencat aquest dilluns, segons ha informat el secretari general de Semaf, Diego Martín, després d'una nova reunió amb el ministeri de Transports. Hores més tard, els sindicats ferroviaris han explicat que han arribat a un acord amb el govern espanyol per desconvocar la mobilització, que inclou un augment de la inversió per al manteniment de vies i combois, una millora de les mesures de seguretat i un reforç dels mecanismes perquè el pacte es compleixi, segons ha explicat Martín. Així, queden aturades les convocatòries previstes per dimarts i dimecres. Aquest dimarts, vuit línies de Rodalies —R1, R3, R4, R7, R8, RG1, R15 i RL4— continuen presentant talls en el seu servei i s'han habilitat serveis alternatius per carretera per cobrir el seu recorregut.

"Ara resulta que s'han de revisar més de 400 punts de la xarxa ferroviària. I si no arribem a fer res i no ens queixem, continuaríem circulant com si res i a veure si no passa una altra desgràcia? Això no pot ser, volem una reforma estructural i més seguretat", defensen fonts de Semaf, el sindicat majoritari dels maquinistes a l'Estat. "Pensàvem que coneixíem les zones més complicades i ja ens en semblaven moltes, però no eren totes. Però nosaltres veiem les coses més greus: els arbres torts, els sots… Quan es passa per un túnel, llevat que caigui un tros, no saps si està tot bé o no", defensa Francisco Cárdenas, maquinista amb més de quaranta anys d'experiència i representant ferroviari de la UGT.

Adrià Ramírez (Taradell, 1987) és el president de Promoció del Transport Públic (PTP), una de les associacions d'usuaris que encapçala la manifestació contra la gestió de Rodalies d'aquest dissabte a la tarda. La PTP, que no està vinculada a cap partit polític, fa anys que actua com un lobi de pressió al sector ferroviari i a l'administració pública. "Animo a tots els usuaris [del tren] a apropar-se a la plataforma que tinguin més propera: moltes vegades és així com es comencen a moure les coses", assegura.

Després d'una setmana tancat, el túnel de Rubí ha reobert parcialment aquest dijous al migdia, segons han informat fonts d'Adif. Es comença així a reactivar el trànsit ferroviari de mercaderies internacionals, que havien quedat aturades tant al port de Barcelona com a la frontera amb França. Una situació que s'ha traduït en la desconnexió nacional i internacional del port i que ha suposat un augment del 10% de les entrades diàries de camions per donar sortida als contenidors.

Els problemes que afecten la circulació de trens a Catalunya són de lenta resolució, i aquest dijous la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha anunciat que Rodalies continuarà sent gratuït “fins a la restitució completa del sistema”. "La gratuïtat serà sostinguda, els dies que calgui, perquè és evident que no podem fer pagar als usuaris el servei que en aquests moments s'està donant", ha afirmat Paneque. De fet, ni les administracions ni l'operadora, Renfe, s'atreveixen a posar data a la recuperació total del servei, per la qual cosa els viatges seran de franc de forma indefinida. Però al cop que suposa el funcionament a mig gas de les línies de Rodalies per als usuaris catalans s'hi ha d'afegir un nou revés, en aquest cas pel que fa als trajectes que connecten Barcelona i Madrid: després de dues setmanes acumulant retards, a partir d'ara i fins a finals d'any els recorreguts duraran 25 minuts més.

El Govern eleva el to. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha explicat que "per primera vegada" s'està revisant de manera integral tota la xarxa de Rodalies i ha sentenciat que l'estat en què s'han trobat la infraestructura és "fràgil" i "del tot deplorable". Així ho ha expressat durant una compareixença al Parlament, aquest dijous.