BARCELONA.En només sis anys l'ús de la bicicleta als carrers de Barcelona s'ha disparat un 150%. Un dia qualsevol els ciclistes hi fan, de mitjana, 118.000 desplaçaments, i el Bicing, un dels grans exponents d'aquest boom , ha consolidat els seus 122.000 abonats estables, tot i que no està obert a l'ús dels turistes i que el servei que ofereix no ha estat sempre el desitjable. Les bicicletes s'han fet un lloc definitivament als carrers de la ciutat sense disposar encara d'una xarxa completa de carrils bici i amb punts que ja s'han definit com a negres. Aquest auge, però, també ha posat més de manifest els conflictes entre ciclistes i vianants per un espai comú, les voreres, on els accidents s'han disparat un 264% en només un any. L'Ajuntament ha decidit exercir de mediador i tirar pel dret: condemnarà les bicicletes a la calçada.
A partir de l'any que ve, quan comencin a aplicar-se els anunciats canvis en l'ordenança municipal que regula la circulació de bicis, els ciclistes només podran pujar a les voreres dels espais especialment senyalats, que seran una minoria. La prohibició, però, ha d'anar associada a un cúmul de millores en els espais per a bicicletes. El punt que el consistori marca com a clau són les Zones 30, que s'erigeixen en aquest nou escenari com l'espai perfecte per a la circulació dels vehicles no motoritzats. El repte, com va explicar el regidor de Mobilitat del consistori, Eduard Freixedes, a principis d'estiu -durant la presentació pla de millora de la bicileta-, és fomentar la connexió d'aquestes zones per mitjà de nous carrils bici. Més enllà del compromís amb les Zones 30, que també es volen potenciar amb l'objectiu de reduir el repunt de la sinistralitat viscut l'últim any, l'Ajuntament també ha dut a terme una auditoria dels carrils bici, que ha servit per localitzar 24 trams que necessiten millores i 32 discontinuïtats. S'han fixat intervencions prioritàries en 19 carrils i un conjunt de mesures de xoc per a les cruïlles que acumulen, al llarg de l'any, més de tres accidents.
A banda de la qüestió de la seguretat, Barcelona té pendent l'objectiu de reduir el cost del Bicing i continuar millorant-ne les prestacions. Segons l'informe Eurotest, de fet, aquest sistema de lloguer públic és a la cua dels quatre que hi ha al conjunt de l'Estat (a Sevilla, València, Saragossa i Barcelona). La principal causa d'aquesta mala posició, però, és el fet que el servei no estigui obert als turistes.