Primer informe de l’accident de Gelida: el maquinista no va veure a temps el mur per la foscor i la pluja

BarcelonaLes primeres indagacions de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre l’accident de tren de Rodalies de dimarts al vespre entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia diuen que el comboi va arribar al punt del sinistre al mateix moment que un mur de contenció que pertany a l'AP-7 s'estava desplomant. El mur estava inclinat uns 45 graus, de manera que envaïa l'espai de pas del tren, i es va "incrustar a la cabina". Tot i que és un tram recte, afegeix l’informe, el maquinista no va veure el mur a temps perquè era de nit i plovia.

Segons les dades del registrador –la caixa negra– del tren, el conductor va tenir molt poc marge per frenar abans de l'impacte. Des que va començar a frenar fins a la col·lisió van passar uns cinc segons, en què el comboi va recórrer aproximadament 50 metres. En aquell moment, el tren circulava a uns 60 quilòmetres per hora.

A causa de l'impacte va morir un maquinista en pràctiques que anava a la cabina del tren, si bé a dins hi havia almenys tres persones, entre les quals el conductor. El sinistre també va deixar cinc ferits greus entre els quals hi havia el mateix xòfer i dos maquinistes més en formació. A més, hi va haver 36 persones amb afectacions de diversa consideració.

Les deduccions sobre els motius del sinistre que s'inclouen en aquest primer informe encara són provisionals, ja que l'informe final pot trigar fins a un any, i els resultats s'hauran de confirmar encara amb una anàlisi més detallada de les dades de la caixa negra del tren. També es contrastaran amb els registres del lloc de comandament. Amb tot, les primeres 24 hores d'investigació porten la CIAF a treballar sobre la hipòtesi que el tren va arribar al punt del sinistre quan el mur s'estava desplomant i que el maquinista no va tenir marge de reacció.

Les pluges haurien fet caure el mur

L'endemà del sinistre, un equip de la CIAF va inspeccionar la zona, i es va fixar especialment en l'estat i la configuració del mur que s'havia desprès. També van recórrer la part de l'AP-7 que passa per sobre del punt de l'accident, on aleshores s'havia tancat la circulació en un carril. Amb la informació recollida fins ara, aquesta comissió creu que el mur es va desplomar a conseqüència de la força de l'aigua acumulada. Tant dimarts com els dies anteriors a l'accident va ploure més de l'habitual per aquestes dates a la zona.

El segment de mur que es va desprendre és un element prefabricat amb forma de L que pertanyia a una pèrgola per sobre les vies a l'AP-7. A mesura que avanci la investigació, la comissió també estudiarà com s'havia dissenyat el mur i en quines condicions estava. També es fixaran en els elements de drenatge que hi havia en aquell punt de l'AP-7 i en les intervencions i inspeccions que s'hi havien fet.

Aquest divendres, el personal de Renfe segueix amb les tasques prèvies al desballestament de la locomotora del tren de la R4 a Gelida. Dijous a la tarda es van retirar del lloc tres dels sis vagons que configuraven el comboi, i en les darreres hores s'ha fet el mateix amb dos més, un dels quals estava descarrilat. D'aquesta manera, ara només queda a la via la part frontal del tren, la que va patir l'impacte directe amb el mur de contenció caigut.

Els treballs consisteixen en preparar el terreny per iniciar la desconstrucció del vagó, així com en la tala d'arbres i branques properes a la via, entre d'altres. En paral·lel, es treballa a la calçada de l'AP-7 per instal·lar tanques de formigó que separen un carril dels altres dos en sentit sud, així com per dur a terme tasques d'extracció dels arbres i branques tallats.