Barcelona reforça la línia de bus que travessa la ciutat perquè tingui "una freqüència de metro"

BarcelonaConvertir la línia de bus H12, que travessa tot Barcelona en horitzontal per la Gran Via, en pràcticament "una línia amb freqüència de metro". Aquest és el pròxim objectiu de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que ha tirat endavant una solució nova a la ciutat: a partir del 26 de gener, l'H12 tindrà un reforç especial, amb vuit autobusos més, al tram central de la línia, entre plaça de les Glòries i plaça Cerdà. "És la part del recorregut on hi ha més demanda", apunten fonts de l'operadora. Aquesta és una de les principals mesures que recull la nova Agenda Bus 2026-2030, que TMB ha presentat aquest dijous al matí i la que s'implementarà més ràpidament, d'aquí 15 dies.

Aquesta injecció d'autobusos al tram central de la línia farà que la freqüència de pas es redueixi dels 8 minuts actuals fins a "5 minuts o menys" i augmentarà un 15% la capacitat de passatge. A més, el fet que hi hagi més combois cobrint el mateix recorregut i parades, però només en un tram concret de la línia, obre la porta al fet que TMB pugui plantejar altres millores "més quirúrgiques" a l'inici i el final, com ara que la línia (que comença en realitat a la Gornal i arriba fins a Besòs Verneda) pugui tenir "dobles destins", bifurcant l'inici i el final i arribant a més llocs.

Aquest reforç a l'H12 segueix els passos del que ja es va fer a la V19. La diferència és que a la línia V19 els reforços són temporals —a l'estiu— i a l'H12 seran estructurals, és a dir, per sempre. "És un esforç molt important, una aposta clara. I ho fem per donar resposta eficient allà on hi ha necessitat de millora de servei", ha dit la presidenta de TMB, Laia Bonet durant la presentació. "I, si funciona, és reproduïble a altres línies on hi hagi una situació similar", ha afegit.

A mitjà termini, TMB també es planteja que l'H12 —que és clau a la xarxa ortogonal d'autobusos amb més de 6,5 milions de validacions a l'any— pugui aprofitar-se de la intel·ligència artificial i tenir "preferència de pas automàtica" quan s'apropi als semàfors, per ser encara més ràpida. Tot i que TMB encara no vol concretar cap data per a l'inici d'aquestes proves, apunta que "els treballs estan molt avançats". Els centres de trànsit i el centre de control de TMB ja estan connectats entre ells, i ara "el repte és compatibilitzar aquesta prioritat semafòrica amb la resta de l'ecosistema del trànsit".

Més línies exprés i més quilòmetres de carril bus

L'altre gran punt que ressalta de la nova estratègia fins al 2030 és l'augment de les línies exprés. L'operadora confirma que es plantegen fer-ne "com a mínim tres més" durant aquest mandat. Es tracta de línies ràpides, amb poques parades, que enllacen punts clau de la ciutat o bé es fan servir als accessos. "En farem, sobretot, en dues àrees principals: a la Meridiana i a la Marina", ha avançat Bonet.

Entre les més de 30 mesures que recull la nova agenda també destaquen la creació de 12 quilòmetres més de carril bus durant aquest mandat (i posar-ne 12 més en estudi), ampliar la flota elèctrica per reduir emissions i fer una prova pilot de "carril vermell" per als busos, tal com ja s'ha fet amb les bicis. Es tracta d'una mesura tàctica, amb pintura a terra, marcant la prioritat de circulació per als autobusos en encreuaments complicats. TMB, però, no ha volgut donar data d'inici de les proves ni tampoc els carrers on es faran.

Tal com va avançar l'ARA, també es repensaran els 4 accessos principals a la ciutat (el corredor nord-est del Vallès, l'oest del Baix Llobregat, el sud-oest de Castelldefels i Sitges. i l'est del Maresme). TMB es compromet a estudiar on ubicar les estacions intermodals i nous carrils bus dobles. A més, durant aquest mandat s'afegiran 25 autobusos nous a les línies de la xarxa i es destinaran 8 milions d'euros a millores del servei.