Vuit obres “fàcils” que el Pla de Rodalies no inclou

BarcelonaEl darrer Pla de Rodalies, el més actualitzat, té gairebé 300 pàgines. És el document on es detallen totes les obres ferroviàries previstes des d'ara i fins al 2030 per millorar la xarxa catalana: s'hi explica en què consisteixen, se n'especifica el cost i es calendaritzen. Des de les obres més faraòniques, com la Sagrera, el desdoblament de la R3 o el soterrament de Montcada, fins a d'altres molt més petites, ràpides i fins i tot barates, però que poden ajudar molt a millorar la capacitat de la xarxa.

Una d'aquestes petites obres previstes és a Tordera. Està classificada dins l'apartat d'obres "estratègiques" programades per "millorar la capacitat de la xarxa" i es tracta de construir "una via d'apartat" davant d'aquesta estació, en el tram de la línia R1 entre Blanes i Maçanet-Massanes. "Aquest tram és de via única, sense vies d'apartament, durant una longitud de més de 15 quilòmetres", s'observa al pla. "Per facilitar la resolució d'incidències que poden alterar el funcionament normal de la línia, es proposa recuperar la via d'apartat i l'andana antigament operatives a l'estació de Tordera", continua el document.

El text és clar i les imatges de la zona no deixen dubtes. Fa dècades, en aquest tram —que ara només té una via— ja hi havia una altra via que donava oxigen a la xarxa i permetia avançaments o apartaments de trens en casos d'incidències. Així els trens no s'aturen en cua si un d'ells té un problema. Ara proposen recuperar-la. El cost? Són 2,3 milions d'euros, un preu molt baix al sector ferroviari. Tirar l'obra endavant tampoc suposarà cap daltabaix a la xarxa. S'aprofitarà l'espai que ja existia. El projecte, segons confirma Adif a l'ARA, ja està en redacció.

Els altres Torderes, oblidats

Així, tot i ser una obra petita, les diferents fonts del sector coincideixen que és "una bona actuació" perquè dota de més capacitat la R1. "És una obra fàcil, ràpida i barata", apunten. La pregunta que sorgeix, doncs, és aquesta: ¿Quantes més se'n podrien fer del mateix estil? ¿I per què només es preveu fer la de Tordera? L'associació Promoció del Transport Públic (PTP) assegura que a Catalunya hi ha fins a vuit punts més, molt similars al de Tordera, però que s'ignoren al Pla de Rodalies i, per tant, són trams on no està previst fer-hi res.

Es tracta dels trams de Toses, Campdevànol, Bellpuig, Sant Guim de Freixenet, Aguilar de Segarra, Santa Susanna, la Selva del Camp i Nulles (vegeu mapa). Els cinc primers són, segons la PTP, casos "idèntics" als de Tordera: fa dècades hi havia una segona via amb un encreuament possible gràcies a les agulles. "Aquests encreuaments ja existien! Però als anys 80 i 90 Adif va decidir retirar-los per estalviar costos de manteniment de les agulles i els senyals", explica el president de la PTP, Adrià Ramírez, que assegura que en aquell moment es va prioritzar l'estalvi a la fiabilitat de la via.

En tres casos, els de Santa Susanna, la Selva del Camp i Nulles, no hi havia cap punt d'encreuament existent, però s'hi donen l'espai i les característiques per poder-lo posar igualment. "Tots aquests són el que s'anomenen cantons crítics, és a dir, trams molt llargs de via única per on no poden passar dos trens alhora i que, per tant, es converteixen en colls d'ampolla", explica Ramírez. "Quan un tren entra en aquest tram de via impedeix que cap altre tren hi passi i, evidentment, quan un va amb retard, afecta tota la resta", continua.

"Tot plegat, per una mica més de 20 milions d'euros en total, es podria millorar molt la capacitat de la xarxa en tots aquests punts per on ara discorre una sola via", resumeix Ramírez, que manté que "no s'entén" que el Pla de Rodalies hagi "ignorat tots els altres Torderes que hi ha a Catalunya". La PTP assegura que ha traslladat tota aquesta informació "repetides vegades" a la Generalitat —la titular del servei— però la proposta tampoc s'ha inclòs en la darrera actualització del Pla de Rodalies.

A preguntes d'aquest diari, el departament de Territori assegura que ha traslladat al ministeri de Transports "que seria convenient impulsar actuacions similars [a la de Tordera] a Toses i a Aguilar de Segarra". Segons el Govern, es tracta de punts intermedis de les línies R3 i RL4 que permetrien millorar-ne les prestacions. "Tot i això, en tots dos casos la freqüència de pas és molt inferior a la de Tordera i, per aquest motiu, el ministeri no considera prioritària la seva execució", argumenten fonts de Territori, que afegeixen que "la incorporació de nous canvis de via i dels corresponents enclavaments pot esdevenir un focus potencial d’incidències, i només s’haurien d’instal·lar quan la manca de capacitat ho justifiqui plenament, com és el cas evident de Tordera". Tot i això, les mateixes fonts apunten que el departament seria partidari d'instal·lar-los.

En paral·lel, Territori també assegura que han parlat amb Adif sobre la possibilitat "d'analitzar" si caldria incorporar petits trams de desdoblament també a les Rodalies de Lleida (RL3 i RL4) "especialment entorn de Bellpuig i Mollerussa, on podrien aportar millores operatives significatives". Per la seva banda, Adif assegura que no ha rebut cap petició formal per tirar endavant cap altre encreuament com el de Tordera.

Sigui com sigui, tal com estan actualment les converses entre les administracions, sense cap projecte sobre la taula —excepte en el cas de Tordera— no sembla que les obres d'aquests altres vuit trams puguin fer-se realitat durant la pròxima dècada. "Ens sorprèn molt, la veritat, que s’ignorin aquests trams. Demostra un clar biaix cap a les grans obres que es poden inaugurar i fan quedar bé i poc detall cap a les obres que realment ajudarien molt amb poca inversió", conclou el president de la PTP.