Dues noves fallades del sistema de control d'Adif alteren (encara més) el servei de Rodalies

BarcelonaLa setmana passada van assegurar que no tornaria a passar, però ha passat. El Centre de Trànsit Centralitzat d'Adif, el sistema informàtic que gestiona la mobilitat de tots els trens de Rodalies a Catalunya —ubicat a l'estació de França— ha tornat a fallar aquest dimarts al matí, dues vegades pràcticament seguides, a les 7 h i a les 8 h, en plena hora punta. Han estat dues apagades breus, d'uns cinc minuts, però suficients per retornar la confusió i el caos a les andanes i als interiors dels trens.

Al migdia, la gestora de les infraestructures encara no havia donat explicacions oficials sobre què ha passat aquesta vegada. En un intent d'aclarir els fets, el comissionat pel traspàs de Rodalies, Pere Macias, ha explicat que la segona suspensió ha estat "molt breu" i que s'ha tractat "simplement d'un reajustament" derivat de la primera. Per altra banda, a la tarda, durant la seva compareixença al Congrés pel caos ferroviari, el ministre de Transports, Oscar Puente ha assegurat que confia "que l'empresa que proporciona el software ens doni explicacions les pròximes hores". "És un sistema nou de fa tres mesos", ha insistit el ministre.

Tal com va passar la setmana passada, tan bon punt el CTC ha caigut els trens s'han aturat a tot Catalunya. És la resposta automàtica dels combois, que, sense sistema central, activen les mesures de seguretat i s'aturen. "El CTC és l'equivalent a una torre de control en un aeroport", explica el director del Centre d'Estudis del Transport Términus, Joan Carles Salmerón. "És el lloc des d'on es controlen i es monitoritzen els moviments de tots els trens convencionals a Catalunya; mentre que els d'alta velocitat es controlen des d'un altre centre diferent, ubicat a Saragossa", detalla l'expert.

“Aquesta situació s’ha de resoldre", ha exigit la consellera de Territori, Sílvia Paneque. "No es pot estendre més temps. S’ha d’acabar. Ens hem trobat Rodalies en un estat lamentable, molt pitjor del que ens havíem imaginat”, ha dit. La consellera, que ja no s'atreveix a donar més dates per a la represa de la normalitat, s'ha limitat a reclamar "avançar en l'estabilització" de la xarxa. La setmana passada Adif va al·legar que el problema s'havia degut a una actualització del programari, que s'estava renovant. El cert, però, és que les apagades del CTC no són aïllades o únicament vinculades a la crisi actual: el 2022 una altra apagada del sistema va deixar Catalunya sense trens durant diverses hores i el 2015 una altra fallada va provocar un caos similar. N'hi ha hagut més i, en tots els casos, Adif va assegurar que s'havien esmenat els problemes i que la fallada no es repetiria.

Salmerón ha explicat que el desgavell en la comunicació també passa pel fet que Adif centralitza la mobilitat dels trens, però "les estacions, la megafonia i les pantalles d'informació estan controlades pel centre de control de Renfe". Són dos centres de control diferents que s'han de comunicar entre ells quan hi ha una caiguda del programari, cosa que "fa que la informació arribi amb un cert decalatge", assegura.

Confusió entre els usuaris en un nou matí de caos a Rodalies

Després de les dues fallades del centre de trànsit centralitzat d’Adif, els usuaris del servei han continuat vivint la situació amb confusió i incertesa, sobretot davant dels retards a bona part de les línies. Des de l’estació de Sants, Alba Alonso, que ve de Segur de Calafell, ha explicat que arriba amb un retard d’una hora. “Se suposa que és un trajecte de 55 minuts i, tot i que era a l’estació des de les 8 del matí, arribo tard a una cita al metge a dos quarts de deu”, ha dit Alonso, i ha afegit que és un “problema de cada dia”.

Altres usuaris han apuntat que s’han quedat aturats a l’estació de Sants. És el cas de Verònica Parellada, de Sitges, que volia arribar fins a passeig de Gràcia, però no ha pogut. “Tot i que no portava tant de retard, en arribar a Sants he hagut de baixar perquè el tren no es movia”, ha relatat Parellada. Una situació que ha viscut de manera similar Catherine Zurcher, també de Sitges, que ha afegit que, tot i que és usuària habitual de Rodalies, l'ha evitat: “Últimament, he agafat més els autobusos per prevenir”.

Una solució per la qual també ha optat Dulce María Carbajal, que buscava la manera d'arribar a Reus. “Ahir, quan tornava cap a Barcelona, el tren ja em va deixar tirada al Prat perquè no anava més enllà i vaig haver de buscar alternatives per poder arribar a la ciutat”, ha detallat Carbajal. Si el servei de tren no li permet desplaçar-se fins a Reus, ha puntualitzat que la solució són els autobusos fins a Tarragona. “És lamentable. El manteniment del servei ha sigut un error i ara en vivim les conseqüències”, ha sentenciat Carbajal.

Encara hi ha 11 línies amb problemes

Lluny de recuperar la normalitat promesa per dilluns, aquests dimarts encara hi ha 11 línies que arrosseguen talls i, per tant, es completen per carretera, amb autobusos. Són les línies R1, RG1, R3, R4, RL4, R7, R8, R13, R14, R15 i RT1. Per contra, la R2 Nord, la R2 Sud, la R11, la R16 i la R17 funcionen en tots els seus trams.

Així, mentre els operaris d'Adif treballen per solucionar tots els problemes que acumula la xarxa, Renfe intenta donar sortida a la mobilitat sigui amb tren o per carretera, amb els plans alternatius, ha explicat el portaveu de l'operadora, Antonio Carmona. "Aquesta és la realitat tangible", ha dit a primera hora. L'única millora respecte a la situació del cap de setmana passat és que, des d'ahir dilluns s'ha recuperat el servei en tren del tram de la línia R11 que va de Figueres a Portbou.

Pel que fa als trams on es continua limitant la velocitat dels combois –179 trams que impliquen que hi hagi restriccions de velocitat a 130 quilòmetres de la xarxa ferroviària–, Carmona va defensar ahir que "el sistema de seguretat de la circulació és molt garantista". En aquest sentit, apuntava que "en el moment que un maquinista detecta alguna possible anomalia, s'ha d'establir una limitació temporal de velocitat", i fins que un tècnic d'Adif no comprova l'estat d'aquell punt i, si cal, resol la incidència, no es pot recuperar la marxa a la velocitat habitual.