L'AP-7, tallada durant dies entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia per risc d'esfondrament

GelidaL'AP-7 entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia, en direcció sud, quedarà tallada durant "uns dies" davant del risc que el mur de contenció que va caure sobre el tren de la R4 pugui acabar cedint del tot. A primera hora del matí, el Servei Català de Trànsit ja havia tallat 1,5 quilòmetres del carril dret en direcció Tarragona com a mesura de precaució, però finalment davant de la inestabilitat del terreny s'ha optat per ampliar el tall als tres carrils en aquesta via que travessa Catalunya de nord a sud. La mesura, però, ha tingut conseqüències en la mobilitat de molts usuaris. En concret, l'A-2, via on s'està redirigint gran part del tràfic que acostuma a circular per l'AP-7, acumula fins a 18 quilòmetres de retencions entre Cornellà de Llobregat i Martorell en sentit Barcelona a causa del tall, segons ha informat el Servei Català de Trànsit (SCT).

El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha indicat que el tall s'ha acordat en coordinació amb el ministeri de Transports, propietari de l'autopista, i estarà vigent "uns dies", sense concretar res més, a l'espera que dijous hi hagi un segon peritatge del terreny i es pugui afinar més el calendari. Per la seva banda, els Mossos d'Esquadra han indicat que la restricció durarà "el temps que faci falta". Com a vies alternatives es recomana la C-32, que elimina el peatge fins que es reprengui el servei de Rodalies, l'A-2, la N-340 i la C-15. Així mateix, s'ha tancat l'accés cap al sud de Gelida.

En les pròximes hores s'espera que es comencin les tasques de recuperació del comboi accidentat, just a sobre del traçat de l'autopista i a pocs metres d'un dels ponts en què la via de tren creua l'AP-7.

Arran de l'accident, el mur de contenció de l'AP-7 que hi ha just a sobre de la via ferroviària ha caigut i es recolza sobre el tren accidentat. El cap d'intervenció dels Bombers de la Generalitat, Guillem Amorós, havia advertit aquest migdia que "caldrà estar alerta" per si el terreny al voltant del mur aguanta un cop es retiri el comboi, ja que en les primeres anàlisis oculars dels tècnics s'han apreciat "indicis de possible inestabilitat".

Finalment, hores després, s'ha optat per tallar la carretera uns nou quilòmetres, entre l'antic peatge de Martorell i la sortida de Sant Sadurní d'Anoia. A partir d'aquest punt, els vehicles podran accedir a l'autopista per continuar cap al sud, ja sense restriccions. A més, el tall del tram també permetrà que els equips tècnics puguin instal·lar una grua de gran tonatge per als treballs de retirada del tren. Els tres carrils en direcció Girona continuen oberts.

Els Mossos d'Esquadra s'han quedat la investigació del cas, que està sota la tutela d'un jutjat de Vilafranca del Penedès. En declaracions als periodistes des del lloc de l'accident aquest migdia, el cap de la comissaria de la policia catalana a Sant Sadurní d'Anoia, Eduard Barca, ha explicat que "portarà temps" determinar les causes exactes de l'accident. Ha admès, però, que la hipòtesi més probable és que la pluja que ha caigut els últims dies a la zona fes caure el mur de contenció sobre la via del tren.

El talús és un mur de formigó d'una amplada d'uns 50 centímetres. És propietat del ministeri de Puente i es gestiona a través de la direcció general de Carreteres. Personal d'aquest organisme també s'ha desplaçat al lloc de l'accident amb els tècnics d'Adif i els Mossos per analitzar les condicions del mur i recollir proves i indicis que serviran per encaixar el puzle de la investigació. Una de les peces serà conèixer si Carreteres havia fet un manteniment oportú del mur i si hi pot haver responsabilitats.

Interrogants i respostes

A partir d'aquí, s'obren alguns interrogants que la investigació mirarà de resoldre. Un cop atesos els ferits –ja tots fora de perill– i aixecat el cadàver del jove maquinista, ara la prioritat és assegurar la zona per poder avançar en els treballs de retirada del comboi i dur a terme la investigació, en què serà clau la caixa negra del tren, així com el testimoni dels viatgers afectats. El problema és que potser caldrà esperar uns dies, perquè els que estan més greus són els que viatjaven en el primer vagó, que va rebre l'impacte més fort.

Entre les preguntes a respondre hi ha també si el mur va caure sobre el tren o si ja havia caigut sobre la via abans que el comboi passés. Malgrat la prudència dels Mossos, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha explicat en declaracions a TVE que el comboi de Rodalies no va xocar contra la paret ni contra les restes a la via, sinó que “el mur va caure parcialment sobre la cabina” en el moment en què el tren passava. Per això, el ministre ha remarcat que la possibilitat del maquinista d'evitar l'accident va ser “nul·la”. En una compareixença a Madrid, Puente ha assegurat que la "sensació" dels tècnics és que el mur "en part cau davant de la cabina i en part sobre ella, al pas" del comboi.

Puente també ha recordat que en el moment de l'impacte hi havia una limitació de velocitat de màxim 60 km/h en aquell tram per obres, quan normalment els trens hi poden passar a 140 km/h. “Si la velocitat no hagués estat de 60 km/h hi hauria pogut haver una desgràcia més gran, perquè el cop s'hauria transmès a la resta del vehicle i hauria produït moltes víctimes”, ha dit després de lamentar la mort del jove maquinista en formació.

Des de Gelida, els Mossos han admès que "la hipòtesi més probable" és que els aiguats dels últims dies haguessin provocat una esllavissada que hagués fet cedir el mur, però han remarcat que cal esperar a la investigació.