Alstom ampliarà encara més la plantilla si s’endú l’AVE

MadridLa situació a la fàbrica d’Alstom a Santa Perpètua de Mogoda ha canviat completament des que el 2013 la companyia va anunciar un expedient de regulació d’ocupació (ERO) temporal que va estar a punt d’amenaçar la supervivència de la planta. Tres anys després, i un cop assolit un acord amb els sindicats que va permetre guanyar flexibilitat, el fabricant de trens francès torna a apostar per les instal·lacions vallesanes, que ja estan al 100% de la seva capacitat, segons va explicar ahir el president de la filial espanyola de la companyia, Antonio Moreno, en una roda de premsa a Madrid.

Per això, l’empresa ja té en marxa la contractació dels 100 empleats que va anunciar fa uns mesos, la primera després de l’ERO que va arribar a amenaçar la supervivència de la planta. Segons van explicar a l’ARA fonts de la companyia, aproximadament la meitat d’aquests nous empleats ja s’han incorporat a la plantilla, i la resta arribaran abans de finals d’any.

L’empresa està pendent de l’adjudicació d’un macrocontracte de trens AVE de Renfe, per al qual va presentar la seva candidatura a finals de juliol. El contracte, valorat en 2.650 milions d’euros, inclou la fabricació i el manteniment de 30 nous trens AVE, amb més capacitat que els actuals i una velocitat màxima de com a mínim 320 km/h, per sobre dels 300 km/h a què es mouen actualment.

Dubtes de calendari

Moreno va assegurar que no saben quan s’adjudicarà el contracte, i va precisar que Renfe té un any per fer-ho. Si se l’enduen, va afirmar, caldrà incrementar la plantilla de Santa Perpètua, que actualment voreja el mig miler de persones, amb més de les 100 persones ja anunciades, tot i que Moreno no va precisar quantes més. En aquest contracte, la companyia competeix contra Bombardier, Talgo, Siemens i CAF.

La filial espanyola de l’empresa francesa ha viscut un molt bon any pel que fa a comandes, amb 700 milions d’euros, un 50% més que l’any anterior, entre les diverses divisions. La facturació, però, es va mantenir estable al voltant dels 400 milions, ja que s’hi van reflectir les comandes dels dos anys anteriors. La fabricació de trens, que és el que es fa a Santa Perpètua, ha concentrat la major part d’aquestes comandes, mentre que la resta ha anat a parar a sistemes de seguretat i altres solucions per a la indústria ferroviària. Pel que fa als resultats del grup, Alstom va facturar 6.900 milions d’euros l’any passat.

D’aquests encàrrecs, incloent-hi els contractes de manteniment i altres solucions, el 75% es dediquen a l’exportació. A la fàbrica de Santa Perpètua, que només produeix material rodant (trens i tramvies), la dependència dels mercats exteriors és encara més gran, del voltant del 90%. Moreno va afirmar que això s’explica en part per un bloqueig en els processos de compra de trens a Espanya, per la situació política, i per la falta de planificació en la compra de material rodant. L’últim gran contracte rebut ha sigut el del metro de Lima, valorat en 200 milions, tot i que ja s’ha comptabilitzat en els comptes del 2016, que la companyia tanca cada any d’abril a abril.