Barcelona repensarà els accessos a la ciutat

BarcelonaEntre els propòsits que s'ha fixat Barcelona per a l'any 2026 hi ha el de repensar els accessos a la ciutat. Aprofitant la licitació de la redacció de l'avantprojecte per continuar la transformació de l'avinguda Meridiana en el seu tram entre el passeig Fabra i Puig i el pont de Sarajevo, l'Ajuntament ha fet el primer pas en aquest sentit. En el mateix paquet, el consistori ha licitat també un estudi de mobilitat sobre l'arribada a la ciutat des del corredor Vallès-Meridiana. Durant el 2026, se n'encarregaran d'altres sobre la resta de portes de la capital catalana: l'avinguda Diagonal i la Gran Via de les Corts Catalanes, tant pel sud des del Baix Llobregat com pel nord des del Maresme.

L'objectiu de l'Ajuntament amb aquests estudis és veure com és la mobilitat no només dins dels límits de la ciutat, sinó també més enllà. És a dir, incidir-hi aportant idees i possibles solucions a les conseqüències que tinguin les actuacions que es fan dins de l'urb. En aquest cas, per exemple, buscar les millors opcions per impedir que la reducció de carrils de l'avinguda Meridiana converteixi els accessos a la ciutat des del Vallès en un coll d'ampolla. "És una novetat en la manera de fer projectes. Pensar com puc millorar el que estic provocant amb l'actuació que faig dins de casa meva", expliquen fonts municipals.

Les mateixes fonts remarquen la importància d'estudiar a fons com és la mobilitat que entra i surt de la ciutat –es faran també enquestes a persones que fan els trajectes diàriament– i que això permeti a l'Ajuntament construir el seu propi criteri sobre les actuacions que s'hagin de fer en aquests corredors metropolitans. "Barcelona té el dret i l'obligació de treballar pels seus veïns", resumeixen aquestes fonts, que consideren que compartir estratègies amb altres administracions com ara la Generalitat pot ajudar a donar "més fluïdesa" a algunes intervencions clau.

D'aquesta manera, amb la ciutat decidida a reduir el pes del cotxe, la prioritat és ajudar a trobar vies per millorar altres transports per entrar i sortir de Barcelona cada dia. I això es pot fer, per exemple, prioritzant el reforç d'alguns mitjans de transport o dissenyant actuacions menors que ajudin a reconfigurar la mobilitat d'entrada i sortida de la ciutat. Per això, els estudis –que en el cas del de la Meridiana té un cost de 73.524 euros i hauria d'estar llest el març de 2027– no només tindran en compte la mobilitat en vehicle privat, sinó que analitzaran també els desplaçaments en tren o en autobús urbà. També s'estudiarà com es fa el transport de mercaderies.

En aquest sentit, un dels actors clau en el debat pot ser la xarxa d'autobusos interurbans. Conèixer a fons el seu funcionament pot permetre a l'Ajuntament no només participar en el debat sobre com es reorganitzen les terminals d'aquest transport sinó també decidir, per exemple, com dissenyar els carrils bus per agilitzar les connexions. Per exemple, articulant alguna via ràpida que permeti als autobusos que entren per la Meridiana no només accedir a Fabra i Puig o al centre de la ciutat, sinó arribar també àgilment fins a la futura estació de La Sagrera.

Els futurs estudis

L'estudi sobre l'avinguda Meridiana licitat ara per Bimsa serà el primer, però durant l'any 2026 l'Ajuntament preveu encarregar-ne d'altres. Sobre la taula hi ha la necessitat d'analitzar també la mobilitat en altres portes de la ciutat com ara l'avinguda Diagonal –pendent de transformació també arran del trasllat del Clínic a la zona–, la Gran Via de les Corts Catalanes en el seu tram sud –que connecta amb el Baix Llobregat i desemboca a la plaça Espanya– i la mateixa via, però en el seu tram nord, que enllaça la plaça de les Glòries Catalanes amb el Maresme.