Què és el CTC, el centre de control d'Adif que ha fallat i ha obligat a suspendre de nou la circulació de trens
Dues incidències a l'Estació de França han provocat el caos el dia que s'havia de reprendre el servei a Rodalies
BarcelonaRodalies viu un caos sense precedents. Aquest dilluns s'havia de reprendre el servei després de 48 hores sense trens i una setmana caòtica després del descarrilament a Gelida que va costar la vida a un jove maquinista en formació. A primera hora del matí, Rodalies posava en marxa "progressivament" el servei, tal com va anunciar ahir el Govern, però mitja hora després de l'arrancada, dues incidències seguides al Centre de Trànsit Centralitzat d'Adif —l'anomenat CTC— ubicat a l'estació de França de Barcelona, han impedit la tornada a la normalitat i s'ha tornat a aturar la circulació de trens dues vegades.
La primera apagada del sistema ha estat al voltant de les 6.30 del matí. Pocs minuts després els sistemes informàtics han engegat el sistema d'emergència o còpia de seguretat [back up en anglès] i això ha resolt la incidència momentàniament. A les 7:25 h, encara en plena hora punta, el CTC ha patit una segona fallada, que ha afegit encara més desgavell i confusió a la represa del servei, sobretot entre els usuaris que eren a les estacions i que no sabien cap on havien d'anar, ja que a les taquilles de Renfe hi havia poca informació, apunten. Però, exactament, què és aquest centre de control, com funciona i per què és clau per a Rodalies?
Què és el CTC?
Estem parlant del Centre de Trànsit Centralitzat de l’estació de França: és el sistema tecnològic i informàtic bàsic que funciona com a centre neuràlgic de les operacions i que fa funcionar tot el servei de Rodalies. Pertany a Adif, l'empresa estatal que s'encarrega de gestionar les infraestructures ferroviàries. El CTC permet mostrar en pantalla l’estat de les vies i la situació dels trens, establir itineraris i gestionar el trànsit. Avui, ha patit dues fallades seguides: són "caigudes informàtiques" poc freqüents, però que, quan succeeixen, fan que s'apagui tota la xarxa. "És com si tots els semàfors de Catalunya s'haguessin posat en vermell alhora", ha exemplificat Antonio Carmona, portaveu de Renfe, l'operadora dels trens de Rodalies.
És poc freqüent, però no és la primera vegada que el CTC cau durant el servei. El setembre de fa quatre anys, el 2022, el sistema va patir una altra apagada que també va afectar tota la xarxa de Rodalies i va deixar milers de passatgers sense poder agafar el tren. En aquell cas, va afectar sobretot les comunicacions de ràdio amb els trens, i es va concloure que l’errada es va produir durant una actualització del sistema. El 2015 una altra fallada va provocar efectes similars. En tots dos casos, el Govern va qualificar la situació d'inadmissible i va exigir "garanties" perquè els problemes "no tornessin a succeir". Per la seva banda, la companyia va assegurar que renovaria la tecnologia i duplicaria els sistemes d'emergència, per evitar que aquestes fallades triguessin hores a solucionar-se.
Origen de l'apagada
A hores d'ara Adif explica que encara estan treballant i investigant per saber què pot haver passat en les dues fallades d’aquest matí. De moment, els portaveus de la companyia han detallat que no es descarta cap hipòtesi: una errada pròpia ni tampoc l'opció d'un sabotatge.
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha anat una mica més enllà en les seves explicacions durant una entrevista a TVE: "El sistema ha caigut dues vegades i s'ha recuperat gràcies a la còpia de seguretat, però la represa del servei, òbviament, ha començat llastada per aquest fet", ha resumit. "Encara no sabem què ha passat i totes les hipòtesis estan obertes; el ciberatac informàtic també és una de les hipòtesis, sí", ha confirmat Puente.