Una altra obra clau per descongestionar Rodalies, encallada fins més enllà del 2030

BarcelonaEl corredor sud de Rodalies, un dels més tensionats de la xarxa ferroviària catalana, no para d'acumular disgustos. Aquest mes de març s'ha fet públic que una de les obres cabdals que ajudaria a millorar la capacitat i la fluïdesa de trens en aquest tram de la R2 Sud, la quadruplicació de les vies entre Castelldefels i el Prat, ha quedat novament encallada i ara ja s'allunya fins més enllà del 2030. El motiu? Un canvi de criteri del ministeri de Transports ha fet que aquesta obra torni a la casella de sortida: els tràmits administratius més inicials s'han de tornar a començar de zero, i això fa que el calendari quedi en paper mullat.

Afegir aquestes vies a la R2 es considera una de les actuacions més rellevants que hi ha al Pla de Rodalies pel que fa a la millora de la capacitat en aquesta zona: el projecte no és nou, va aparèixer per primera vegada al Pla de Rodalies del 2020. A mitjans del 2024, amb el vistiplau del ministeri, la gestora d'infraestructures Adif va tirar endavant la licitació per fer la redacció del projecte constructiu. En aquell moment es considerava que l'obra era simplement una "ampliació" de la infraestructura ja existent, fet que tècnicament permetia avançar passos burocràtics.

En canvi, el desembre passat el ministeri va fer un cop de volant i va canviar el seu criteri: ara considera que aquesta obra no pot anar directa al projecte. Abans cal fer, diuen, un estudi informatiu, un pas previ que sovint requereix, a més, una avaluació ambiental i que es pot allargar tres anys. El gir ha tingut conseqüències immediates: la licitació que estava en marxa s'ha parat i se n'ha engegat una altra per redactar l'estudi. Després caldrà tornar a licitar el projecte i més endavant executar les obres. I, per si tot plegat no fos prou, ara una associació empresarial ha impugnat els plecs de la nova licitació, que ha quedat aturada com a mesura cautelar.

Així, el calendari per a aquesta infraestructura es retarda fins a la pròxima dècada, segons apareix reflectit al nou Pla de Rodalies, que dedica menys de 3 milions al projecte (la partida per fer els estudis) fins al 2030 i deixa per després el gruix dels diners, 67,81 milions d'euros, que és el cost de duplicar les vies.

"És una de les obres que més pot ajudar a descongestionar l'accés a Barcelona. Al pla 2020-2030 ja es preveia que es planifiqués i ara tocava executar-la, no pas tornar a començar-la", valora Arnau Comajoan, membre de la junta de Promoció del Transport Públic (PTP). Aquest enginyer civil considera que si ara el ministeri opta per fer un estudi informatiu és per "una visió més conservadora". "Opten per cobrir-se les espatlles en lloc de fer l'obra, que ja anava amb retard, com més aviat millor", diu. "Fer aquest tràmit perquè sí no deixa de ser innecessari i una despesa de recursos... I si feia falta, el millor era fer-lo dels del principi", assegura Comajoan.

Per què és important l'obra?

El projecte preveia que els trams entre estacions a Castelldefels, Gavà, Viladecans i el Prat estiguessin units per quatre vies en lloc de dues (vegeu el gràfic). Per les vies exteriors hi passarien els regionals i els trens semidirectes, que fan menys parades, mentre que les dues vies interiors es destinarien als trens de Rodalies, que s'aturen en totes les estacions.

Així les actuacions se centrarien a allargar les vies exteriors –que ara només existeixen a les estacions– al llarg de tot el tram. "Això permetria als regionals poder avançar els trens de Rodalies, que van parant, van més lents i sovint amb retards", explica Comajoan. "Si els regionals no haguessin d'anar en cua, al darrere, podrien escurçar els seus temps de viatge uns cinc minuts", continua.

Sense explicacions

Al tancament d'aquesta edició, el ministeri de Transports no havia respost encara a cap de les preguntes traslladades des d'aquest diari. En canvi, al document de desistiment, al qual ha tingut accés l'ARA, Adif argumenta que Transports considera que "la proposta de via quàdruple [...] suposa una modificació de les condicions funcionals i d'explotació" perquè les vies "s'especialitzen –diuen– per tipus de trànsit". És per això, argumenten, que sí que cal fer un estudi informatiu previ.

Adif al·lega que s'ha cenyit a les ordres administratives del ministeri i que no li correspon argumentar el canvi de criteri del govern estatal. Per la seva banda, la Generalitat, com a titular del servei, es limita a dir que haurien preferit "que el calendari anés més de pressa". "Però hi ha una tramitació que s'havia de fer", resumeixen escaridament fonts de Territori.

Les plataformes d'usuaris i en favor del transport públic, en canvi, han estat molt més dures i consideren que el canvi és "un pas enrere". "Això és una ampliació de vies ja existents, no són vies noves. Com és que es replantegen això ara, cinc anys més tard?", es pregunta la portaveu de Dignitat a les Vies, Anna Gómez. La portaveu dels usuaris del corredor sud és contundent: "El valor econòmic d'aquesta obra, el seu cost, té una repercussió exponencial en el servei. Qui assumirà ara tots aquests anys perduts? Em començo a preguntar qui surt beneficiat del fet que el corredor sud no funcioni bé. Ja n'hi ha prou!", es queixa, adduint a la mala gestió.

Des de la PTP, Comajoan coincideix que el retard suposa massa anys perduts per a una obra clau i afegeix que "aquest canvi de criteri [del ministeri] no és exclusiu de la quadruplicació de Castelldefels-El Prat. "També s'ha donat en el desdoblament de la R3 al tram Mollet-Parets", recorda. I es mulla: "Del Prat a Castelldefels hi ha prou sòl de domini ferroviari i prou espai per encabir les vies sense que calgui un estudi informatiu, és allargar les que ja existeixen a les estacions".

Alguns dels consistoris afectats també lamenten el nou endarreriment. L’Ajuntament de Viladecans assegura que la lentitud d'aquests processos és "exasperant". "Ens costa d'entendre ara aquest nou retard", mantenen fonts municipals. Per aquest motiu, el consistori ja ha anunciat que demanarà explicacions formals i oficials a Adif i estudiaran la possibilitat de presentar una moció per instar a l'acceleració dels processos.