Els maquinistes desafien Renfe: rebutgen els horaris del Garraf i s'agreugen els retards a Rodalies

BarcelonaEls problemes s'acumulen a la línia R2 Sud de Rodalies, al Garraf, des que van començar les obres de manteniment dels túnels, fa dues setmanes. El pla alternatiu de transport que es va dissenyar per garantir la circulació de trens mentre duren els treballs no està funcionant. El motiu? Una part dels maquinistes s'ha plantat i rebutja treballar amb els nous horaris definits per Renfe per a aquest dispositiu, fet que ha deixat en paper mullat la nova planificació horària dels combois, que s'havia de refer perquè ara passen per una única via, a conseqüència de les obres. Des del sindicat espanyol de maquinistes Semaf al·leguen que la companyia no va complir els terminis establerts per avisar amb prou antelació dels canvis.

Així, tot i que l'operadora va dissenyar un nou quadre per aconseguir que tots els trens entressin i sortissin del tram de via única amb el menor temps d'espera possible, aquest no s'està aplicant i els maquinistes continuen treballant seguint els horaris vells. La situació s'allarga des de fa 15 dies, quan van començar els treballs, que està previst que durin tres mesos més, fins a l'estiu. Segons fonts del sector, les desavinences tenen un "impacte directe" i "greu" sobre el servei, que s'ha tornat més irregular i imprevisible per l'acumulació de retards, trens que se sobreposen i esperes excessives a les entrades del tram de via única que allarguen els temps de viatge perquè els horaris no van quadrats.

Les associacions i plataformes en lluita per un transport públic digne lamenten que són els usuaris els que estan "pagant" la situació. "Ens consta que no s'estan complint els horaris i això afecta de forma molt negativa el funcionament no només del pla alternatiu de la R2, sinó també la reactivació de la R4 Sud [en el tram on hi va haver l'accident de Gelida] que continua sense servei per als trens de Rodalies quan, en canvi, ja hi passen Regionals i els trens de mercaderies", apunta Adrià Ramírez, president de l'associació Promoció del Transport Públic (PTP).

"Amb una única via, si no canvien els horaris, tens un problema greu", coincideix la portaveu de Dignitat a les Vies, Anna Gómez, que afegeix: "No només hi ha esperes i retards, sinó que de vegades els maquinistes acaben la seva jornada laboral en una localitat que no és la prevista i els usuaris es queden allà, tirats", assegura Gómez. "¿Qui té la culpa de tot plegat? Els usuaris segur que no", resumeix aquesta portaveu. "Demanem que es resolgui amb la màxima celeritat perquè els usuaris no en pateixin les conseqüències", reclama Ramírez.

L'operadora Renfe, de qui depenen tant els nous horaris com els maquinistes, ha evitat donar una resposta contundent al conflicte i es limita a dir que "la direcció està en contacte permanent amb els maquinistes" per intentar posar en marxa els nous horaris d'acord amb les obres i fer "els ajustos necessaris que calguin" per garantir, diuen, les millors condicions de mobilitat. Per la seva banda, la Generalitat —la titular del servei— també ha estat discreta en les seves valoracions al respecte: fonts de Territori admeten que hi ha "disfuncions" i asseguren que han demanat explicacions a l'operadora per tal que n'aclareixi els motius.

"La responsable que el servei funcioni com s'ha demanat és l'operadora, i per tant és Renfe qui ha d'executar el que li ha demanat el titular del servei i el que ella mateixa ha planificat", valora Ramírez des de la PTP. "Ens sorprèn que difícil és conèixer tots aquests entrellats en una empresa que és pública", es queixa. "Nosaltres el que sabem, perquè hem parlat amb la Generalitat, és que darrere de tot plegat hi ha temes sindicals, de convocatòria de noves places", avança Gómez.

Una vaga encoberta?

Fonts sindicals consultades per aquest diari coincideixen que Semaf estaria fent una "maniobra de pressió" a Renfe per aconseguir més places, que els serien beneficioses a les pròximes eleccions sindicals. Altres fonts del sector ferroviari afegeixen que el sindicat té molt de poder, perquè aglutina la majoria dels maquinistes, i la direcció de Renfe "no voldria o no podria assumir una altra revolta laboral" com la que hi va haver al febrer, amb la vaga. Les mateixes fonts afegeixen que, malgrat aquest pols, l'operadora i Semaf mantenen bona sintonia ara mateix i "segueixen la mateixa estratègia" en moltes qüestions des que va començar la crisi.

"Nosaltres no volem anar contra els maquinistes, de fet potser si els escoltem els arribaríem a entendre, però hi ha molta opacitat", continua la portaveu de Dignitat a les Vies. "Com se'n diu d'això? Podem parlar de vaga encoberta? Per què ningú no ens explica què passa?", es pregunta Gómez. El Semaf no ha volgut aprofundir en cap argumentari, però assenyalen que "si es tractés d'una vaga encoberta Renfe ja hauria obert expedients, com ho ha fet en moltes altres ocasions", apunten els portaveus del sindicat.

Sigui com sigui, aquest conflicte se suma a tots els problemes que ja acumula la xarxa ferroviària catalana des que es va obrir la crisi, el gener passat, just després de la creació de la nova empresa mixta, Rodalies de Catalunya, que encara no ha pogut començar a gestionar la "normalitat" del servei. Actualment, dos mesos després dels accidents d'Adamuz i Gelida, i del temporal que va posar en entredit tota la xarxa, encara hi ha limitacions de velocitat, trams en obres, talls i reparacions en marxa a tota la xarxa.