La compra més gran de trens per a Catalunya menysté els Regionals: així es repartiran quan arribin

BarcelonaHavien de ser el gran revulsiu per començar a notar millores a la xarxa ferroviària. Primer estaven previstos per al 2025, després per al 2026, però els 110 trens comprats i previstos per a Catalunya encara no han arribat. Quan ho facin –el calendari oficial manté que arribaran aquest mateix any– aniran a parar en gran part a la xarxa de Rodalies, una de les més afectades pels retards i les incidències, que augmentarà en una cinquantena els seus combois. Per contra, el servei de Regionals, que a Catalunya funciona com una extensió de Rodalies, només augmentarà en sis trens extra. Aquests trens, a més, no arribaran de cop. Segons consta al pla de Rodalies, s'incorporaran gradualment fins al 2030.

El procés és lent i la crisi ferroviària que ha sacsejat Catalunya des de gener (arran dels accidents d'Adamuz i Gelida) no hi està ajudant. Fonts del sector confirmen que durant les setmanes en què la circulació de combois va quedar tancada o seriosament compromesa, les proves d'homologació dels tres primers trens acabats també es van haver d'aturar perquè els vehicles no podien circular. A aquests entrebancs també s'hi afegirien altres problemes d'índole industrial, relacionats amb la producció a la planta d'Alstom, el fabricant. Segons va avançar El Periódico fa uns dies, la companyia encarregada de la fabricació hauria tingut problemes amb algunes peces, fet que estaria retardant el subministrament dels nous combois i fent perillar els calendaris.

Ni el fabricant, Alstom, ni tampoc l'operadora, Renfe, no han volgut fer declaracions a l'ARA en relació amb aquesta qüestió. Tampoc la Generalitat, com a titular del servei. Les últimes declaracions públiques són del director de la nova empresa Rodalies Catalunya, Òscar Playà, que al febrer situava l'entrada en servei dels nous trens "a la tardor". Fonts del sector expliquen en aquest diari que el fabricant preveu enviar l'informe final de les proves aquest mateix mes d'abril i a partir d'aquí l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària encara podria trigar mesos a validar o no les proves.

Repartiment desigual

Aquesta renovació de flota forma part d’una de les inversions més grans en material ferroviari a l’Estat. Una compra que el ministre de Transports, Óscar Puente, va qualificar d'"històrica". A Catalunya, la fabricació recau principalment en Alstom –que fa els trens de Rodalies a la seva fàbrica de Santa Perpètua de Mogoda– i en CAF –que fabrica els del servei de Regionals–, i altres fabricants, com Stadler, treballen en unitats per a altres comunitats autònomes, com per exemple Madrid. El gener de l’any passat es van presentar els primers trens destinats a la xarxa catalana i es va anunciar l’inici de les proves.

En el cas de Rodalies, Alstom té encomanada la fabricació de 72 trens nous de 100 metres de llarg –inicialment hi havia previstos trens més llargs, de 200 metres, però al final van anar a parar a Madrid– de la sèrie 452. N'entraran 72 nous de trinca, però 18 dels vells es retiraran perquè ja estan al final de la seva vida útil. Això vol dir que en total hi haurà un increment de 54 trens: representa un augment del 27,5% del parc actual i més de 46.000 places –36% més de capacitat–, segons els documents de Renfe amb els quals treballa la Generalitat. Fins ara s'han presentat oficialment tres vehicles acabats, ara en proves.

Per als serveis Regionals, és a dir, els trens que connecten ciutats i capitals amb recorreguts de mitjana distància i trens convencionals i exprés, l'empresa CAF està construint 24 nous vehicles. A més, també s'afegiran 14 trens reciclats, reaprofitats d'altres punts de l'Estat, de la sèrie 121. Així, al final del període s'incorporaran 38 trens addicionals al servei, però se'n retiraran 32, de manera que l'increment serà de sis trens, i no tots seran nous. Això representa un augment del 8,7% del parc i unes 2.700 places addicionals. "Així com ja hi ha algun tren de Rodalies dels nous, d'Alstom, en el cas dels regionals de CAF encara no n'hem vist cap. I se suposa que havien d'entrar en servei aquest any; ja tornen a anar tard", valora Arnau Comajoan, enginyer i membre de la junta de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic. "A Rodalies sí que hi ha una aposta per augmentar el nombre d'unitats, en canvi, en els regionals trobem a faltar aquest salt d'escala; tot el que entra és bàsicament per substituir una flota envellida", afegeix.

Més enllà de la diferència d'unitats, diverses associacions i plataformes d'usuaris alerten d'altres diferències entre serveis. Des de Dignitat a les Vies valoren positivament els recanvis de material rodant, però assenyalen que els trens que aniran a parar al corredor sud "no són els adequats" per l'ús intensiu que té aquest servei a la zona de Tarragona, per exemple: "Són perfectes per a la resta de la península Ibèrica, però no per a Catalunya, perquè tenen poca reserva de plaça, una pujada i baixada molt lenta perquè només tenen una porta per vagó. I els regionals de Tarragona haurien de ser de dues plantes, amb més portes i més seients", argumenta David Cortés, portaveu de Dignitat a les Vies. "Continuem tenint trens no accessibles, no pot ser que comprem o reconvertim trens i que hàgim de pujar i baixar fent salts encara", afegeix Anna Gómez, de la mateixa plataforma. "O s'espavilen a posar rampes o serveis d'atenció a moltes estacions o bé reformen aquests trens perquè, si no, incompliran la normativa europea que diu que tots els trens han de ser accessibles", resumeix Cortés.

Trens nous plens de grafitis

Enmig d'aquest escenari hi ha encara un altre factor que evidencia la vulnerabilitat del material rodant a la xarxa catalana. Aquesta és la imatge, fa només uns dies, d'un d'aquests trens nous d'Alstom que està en proves:

El comboi, que dorm a les vies d'Adif en funció d'on li toca fer proves, ja ha patit diversos actes de vandalisme i està actualment ple de grafitis. Fonts del sector expliquen a l'ARA que, tot i que els trens en servei no poden circular amb passatgers quan estan recoberts de pintura, aquest comboi en particular sí que ha pogut continuar fent proves per avançar en l'homologació amb una neteja mínima dels vidres del davant, perquè no duu viatgers a bord. "És la constatació de com de poc protegits i com són de vulnerables els trens un cop comencen a circular per la xarxa d'Adif", lamenta Comajoan, de la PTP.

La veritat és que el fenomen no és nou –de fet, és especialment present a Catalunya– però pren especial rellevància en el cas d’uns trens que encara no han estat entregats formalment al servei. Fonts del sector apunten que la manca de mesures de protecció específiques en aquesta fase inicial, així com la circulació per vies d’Adif sense sistemes preventius, "facilita" aquest tipus d’incidents. De fet, els trens de Renfe no són els únics que pateixen aquests actes: fonts de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) confirmen que el seu nou tren per la R-Aeroport també ha estat pintat amb grafitis poques hores després que el fabricant l'aparqués en una zona de vies dels tallers ferroviaris de Mataró.

En aquest cas el tren estava recobert amb un vinil antigrafitis, però els autors de les pintades van dedicar-se a arrancar el plàstic per adherir la pintura directament als vagons.