Adif reobre parcialment el túnel de Rubí als trens de mercaderies internacionals

BarcelonaDesprés d'una setmana tancat, el túnel de Rubí ha reobert parcialment aquest dijous al migdia, segons han informat fonts d'Adif. Es comença així a reactivar el trànsit ferroviari de mercaderies internacionals, que havien quedat aturades tant al port de Barcelona com a la frontera amb França. Una situació que s'ha traduït en la desconnexió nacional i internacional del port i que ha suposat un augment del 10% de les entrades diàries de camions per donar sortida als contenidors.

El primer tren que ha tornat a passar pel túnel de Rubí ha estat un de proves per garantir la seguretat de la infraestructura, operat per Captrain, similar a les marxes en blanc que es fan a les vies de Rodalies abans de reobrir-les, tal com assenyalen fonts del sector. Després serà el torn d'un tren que ve d'Alemanya i té com a destinació el port de Barcelona. Feia quinze dies que estava aturat entre França i Figueres, carregat de cotxes del grup Mercedes Benz, per la qual cosa se'l coneix com el Daimler, en referència a un dels fundadors del grup automobilístic. A les 17h40 ha sortit el primer tren en ample ibèric des de Cervera de la Marenda (França) amb destinació a Tarragona, que també circularà pel túnel de Rubí després de dues setmanes aturat.

La reobertura parcial del túnel de Rubí permetrà anar recuperant a poc a poc el trànsit ferroviari, que haurà de conviure amb les obres que s'han de fer al llarg dels més de 900 metres que té el túnel. Aquests dies s'ha estat realitzant una intervenció d'emergència per pal·liar les afectacions que presenta la instal·lació i s'ha reforçat l'estructura en una longitud de 130 metres "per cosir una fissura existent" amb la col·locació d'unes plaques d'acer a la volta, segons ha explicat la Conselleria de Territori.

Les deficiències en aquesta infraestructura s'havien detectat fa temps i Adif ja havia licitat treballs de millora a mitjans de l'any passat per més de 23 milions d'euros, encara pendents d'adjudicar. En el seu moment, tècnics van apuntar que el túnel presentava "esquerdes sense tractar en trams sense reforç existent", a banda d'humitats i filtracions. Durant aquests últims dies, també s'ha escanejat la instal·lació per fabricar a mesura les cintes metàl·liques que s'instal·laran en les obres de millora pendents. D'altra banda, es manté l'auscultació del túnel en temps real i s'ha intensificat la vigilància en aquest punt.

Així, els trens de mercaderies podran passar de manera restringida per l'interior, en algunes franges horàries, però encara no hi ha cap data concreta per a la recuperació total del trànsit. Abans del caos ferroviari provocat arran de l'accident de Gelida, on va morir un maquinista, el port de Barcelona rebia tres trens internacionals diaris, un flux menor en comparació amb les circulacions nacionals, amb 22 diàries.

El trànsit cap al sud i que transporta mercaderies cap a la resta d'Espanya també s'ha vist afectat amb el tancament de la via que passa per Gelida –per on va la R4–, que es preveu que reobri a partir de dilluns que ve. Després de tres dies sense cap mena de circulació, aquest trànsit es va redirigir cap a la línia de Vilanova –per on circula la R2– de forma restringida en horari nocturn, amb una capacitat que s'ha anat situant al voltant del 25% de la que hi havia abans de l'accident. Es tracta del flux més important de trànsit ferroviari del port de Barcelona, ja que s'emporta gairebé el 80% del total, amb Saragossa com a destinació principal.

L'afectació que ha registrat el port de Barcelona des de fa setmanes ja s'ha anat apaivagant al port de Tarragona. Com que no mou gaires trens cap a França, la infraestructura tarragonina s'ha anat recuperant de l'impacte que havia patit per l'accident de Rodalies. En el seu cas, va ser provocada per les suspensions de la circulació ferroviària que es van anar produint després del descarrilament, tenint en compte que els trens de mercaderies comparteixen les mateixes vies que Rodalies.