Les mercaderies del port de Barcelona tornaran a sortir cap a França aquest dijous

BarcelonaEl caos ferroviari que viu Catalunya ha impactat de ple en l'operativa del port de Barcelona i totes les mercaderies que acostumen a sortir cada dia per tren des de les seves terminals. Des de l'accident de Rodalies de Gelida, que va provocar la mort d'un maquinista, s'han vist afectats els trens que circulen cap al sud. Aquest impacte s'ha ampliat des de la setmana passada, quan es va haver de tancar el túnel de Rubí, per on surten els trens que connecten amb França. Una situació que s'ha traduït en la desconnexió nacional i internacional, i que ha suposat un augment del 10% de les entrades diàries de camions que registra la infraestructura barcelonina per donar sortida als contenidors.

"El futur és ferroviari", ha defensat el president del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, en la roda de premsa anual de resultats econòmics, eclipsats aquest dimarts per l'actualitat de les últimes setmanes. "El flux de mercaderies manté l'activitat econòmica del nostre país. Tot això ha posat sobre la taula la importància del transport terrestre, sigui viari o ferroviari. El port necessita una xarxa fiable: cal un pla de contingència perquè no torni a passar", ha remarcat Carbonell, acompanyat pel director general, Àlex Garcia. El Port de Barcelona no ha volgut quantificar l'impacte econòmic d'aquest bloqueig, amb una incidència directa sobre operadors ferroviaris i expedidors de mercaderies, però ha reconegut un "dany reputacional". De moment, cap vaixell ha desviat trànsits cap a altres ports.

Amb un bloqueig que s'allarga des de fa quinze dies, la infraestructura espera poder anar recuperant, a poc a poc, el trànsit ferroviari al llarg d'aquesta setmana, tot i que encara ningú està donant cap data de la recuperació total del trànsit ferroviari de mercaderies. De moment, el túnel de Rubí, amb una estructura que presentava esquerdes des de feia temps, reactivarà la circulació de trens a partir d'aquest dijous, tot i que no permetrà el pas durant tot el dia. Els trens hauran de conviure amb les obres d'emergència que està executant Adif per pal·liar les deficiències en l'estructura que s'havien detectat, per a les quals ja s'havien licitat treballs de millora que s'han hagut d'agilitzar.

D'altra banda, els trens que van cap al sud podran tornar a circular per la via que passa per Gelida –per on passa la R4– a partir de dilluns que ve. Després de tres dies sense cap mena de circulació, aquest trànsit es va redirigir per la línia de Vilanova –per on circula la R2– de forma restringida en horari nocturn, amb una capacitat que s'ha anat situant al voltant del 25%. Es tracta del flux més important de trànsit ferroviari pel port, ja que s'emporta gairebé el 80%, amb Saragossa com la destinació principal. Abans de l'aturada, en un dia normal, es produïen 22 circulacions diàries, mentre que, pel que fa als trens internacionals, només suposen tres circulacions diàries.

El Port consolida una xifra de negoci per sobre dels 200 M€ per segon any consecutiu

Malgrat el mal peu amb què ha començat l’any, el Port de Barcelona va tancar el 2025 amb una xifra de negoci que es va situar en els 206 milions d’euros. Consolida així per segon any consecutiu una facturació per sobre dels 200 milions d’euros, tal com ha indicat la subdirectora general de finances, Miriam Alaminos. Els beneficis han baixat fins als 47 milions d’euros, a conseqüència del finançament amb 10 milions d’euros de la nova terminal de cafè de BIT Habitat. Així mateix, el deute ha disminuït en 18 milions d’euros i s'ha situat en uns 88 milions d’euros.

Uns resultats econòmics que han anat acompanyats per un trànsit total de 69,5 milions de tones, en línia amb la xifra aconseguida l’any anterior. Un equilibri que es deu, principalment, a la caiguda dels contenidors de transbordament, un trànsit que s’ha estabilitzat després del pic que es va registrar amb el tancament del canal de Suez. Així mateix, han disminuït els sòlids a granel per la parada tècnica d’una de les fàbriques de fava de soja que hi ha al port.

A l’altra banda, han crescut els líquids a granel, amb el creixement de la importació del gas natural liquat (GNL) des dels Estats Units, i els automòbils, especialment els importats des de la Xina, que representen el 45% del total.

Estem treballant per ampliar aquesta informació