L'aeroport del Prat millorarà la pista més pròxima al mar a l'espera d'ampliar-la

El Prat de LlobregatMentre no tira endavant el projecte d'ampliació de l'aeroport del Prat, Aena està executant petites actuacions en la infraestructura per poder-la utilitzar millor. A la pista més pròxima al mar (la tercera), el gestor aeroportuari està definint les obres que haurà de fer per aprofitar-la d'una manera més eficient, com una nova pavimentació i noves entrades per als avions. Un paquet de treballs que suposarà una inversió d'uns 100 milions d'euros i que s'espera que comenci l'hivern del 2027 o del 2028, en funció de com de ràpid se solucionin tots els tràmits d'aprovació.

La nova pavimentació de la pista és una obra de manteniment obligada, que cal fer cada 20 o 25 anys, tal com assenyala el cap d'operacions de l'aeroport de Barcelona, Jaume Bauza. L'estructura actual es va fer fa uns 20 anys i toca renovar-la, independentment de si després s'acaba aconseguint fer l'allargament de la pista, una de les qüestions que més rebuig social ha provocat per l'afectació que tindrà a la llacuna de la Ricarda.

S'haurà de treure tot el paviment i tornar-lo a posar, una obra complexa que fa anys que no es veu a l'aeroport. Suposarà el tancament de la pista durant prop de dos mesos i tindrà un clar impacte en el funcionament de la infraestructura, que haurà de passar a operar només amb la primera pista i la transversal. Amb tot això, quedarà pendent augmentar la inclinació de la pista pròxima al mar, una mesura que està subjecta al seu allargament i que va ser acordada per Aena amb el port de Barcelona per fer compatible l'activitat de les terminals de contenidors i les seves grues amb els avions de l'aeroport.

Amb el canvi de paviment, s'aprofitarà per instal·lar tecnologia led a les balises que donen senyals els avions abans d'enlairar-se, no només perquè són més eficients que les llums halògenes actuals sinó també perquè es veuen millor. A banda, s'aprofitarà per redissenyar la capçalera de la pista per aconseguir que els avions surtin abans. Ara per ara, hi ha només tres punts de parada per als avions abans d'entrar a la pista per a l'enlairament. Uns espais que es redueixen a només un quan hi ha condicions de baixa visibilitat, com episodis de boira, cosa que alenteix el tràfic aeroportuari, ja a màxima capacitat en les hores punta.

Per evitar aquests colls d'ampolla, el gestor aeroportuari duplicarà aquests punts de parada, fins a sis, cosa que farà més àgil l'operativa, tant quan hi hagi males condicions de visibilitat com quan no. A banda, farà un nou carril de rodatge d'entrada. Aquest és el camí que fan els avions per accedir a la pista, i se'n construirà un de nou paral·lel al que hi ha ara mateix. En aquest cas, també servirà per tenir una alternativa per a aquells casos en què un avió es queda aturat al carril per problemes tècnics i frena la cua d'avions que ve al seu darrere.

Tota aquesta reconfiguració també servirà per construir una nova plataforma d'estacionament d'aeronaus. Ubicada a prop de la pista creuada, tindrà capacitat per a sis avions grans, com els que s'utilitzen per als vols intercontinentals. Estarà destinada a aquells avions que s'han de quedar a l'aeroport un temps, tant per qüestions de manteniment com per canvis en l'oferta de les aerolínies, com està passant ara amb els avions de Qatar immobilitzats al Prat per la guerra a l'Iran. A banda, s'habilitarà per fer operacions de desgel en aquelles poques ocasions que ho necessiten els avions a Barcelona.

Fer més ràpida la pista transversal

El conjunt de les actuacions s'allargaran durant dos anys i mig, tot i que la principal afectació serà el tancament de la pista pròxima al mar durant gairebé dos mesos, que es farà prioritàriament en els mesos d'hivern. Donada la dependència que es tindrà de la pista transversal durant aquest període, Aena té previst tenir enllestida la construcció d'una nova sortida ràpida, que reduirà el temps de rodatge que fan els avions un cop aterren. Una petita reforma que tindrà un cost de 3,1 milions d'euros i que es preveu que comenci aquest mateix novembre.

Actualment, l'aeroport opera amb les dues pistes paral·leles durant el dia, amb més capacitat, però, a la nit, quan l'activitat disminueix, opta per la pista transversal per a les arribades per minimitzar el soroll sobre poblacions veïnes com Gavà i Castelldefels, sempre que el temps i el vent ho permeten. És en aquest moment quan es produeix un llarg trajecte un cop s'ha tocat terra. Els avions aterren i comencen a fer una volta lenta fins a arribar a la terminal, cosa que sovint augmenta encara més l'espera dels passatgers amb un autobús que allarga el trajecte i no amb les desitjades sortides per finger.

Amb les obres pel canvi de paviment a la pista de vora el mar, aquesta nova sortida també farà més àgils els aterratges durant el dia quan calgui tancar la pista –s'escurçarà el trajecte que faran els avions–, i també permetrà a les aerolínies gastar menys combustible. La nova sortida estarà ubicada tot just després del punt en què la pista transversal passa per la pista llarga. Així s'evitarà haver de dirigir l'avió gairebé fins al final de la pista transversal com passa ara, situat molt més lluny de la T1 i on, a més, els pilots han de fer girs més bruscos que obliguen a reduir encara més la velocitat i trigar més. Concretament, la nova sortida reduirà en uns 1.000 metres el recorregut que faran els avions i permetrà reduir el temps de rodatge en un minut i mig.