Les caixes negres revelen que entre el descarrilament i el xoc de trens a Adamuz van passar quinze segons
La CIAF publica l'informe en què es desgranen els detalls del moment precís del tràgic accident
MadridLes caixes negres dels dos trens accidentats el 18 de gener a Adamuz (Còrdova) revelen que entre el descarrilament del tren Iryo i la col·lisió amb el tren Alvia van passar només quinze segons, segons es desprèn en una nota de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) publicada aquest dimarts al vespre.
En concret, les caixes negres donen informació sobre els 43 segons més crítics de l'accident, entre les 19:43 hores i les 19:44 hores, quan els dos trens van xocar anant per sota de la velocitat permesa (250 km/hora). El punt de partida en què el tren Iryo descarrila i ocupa el circuit de l'altra via (des del túnel Loma del Partidor Nord fins al desviament Sud d'Adamuz) coincideix amb el "circuit en què es va localitzar la fractura del carril", indiquen des de la CIAF.
La investigació recull que a les 19:43:29 hores es produeix una desconnexió elèctrica del motor del tren, "la primera anomalia que es detecta com a símptoma del descarrilament", mentre que quinze segons més tard (a les 19:43:44 hores) la caixa negra del tren Alvia "deixa d'emmagatzemar dades". Aquest moment, per tant, "correspon presumiblement al moment de la col·lisió entre tots dos trens", segons una primera anàlisi de les caixes negres, que revela que el descarrilament va provocar una frenada d'emergència de l'Alvia de manera automàtica a través del sistema de seguretat LZB (un sistema de seguretat ferroviari).
Alarma de temperatura
Segons la CIAF, la desconnexió estaria relacionada presumiblement "amb pertorbacions de la tensió o falta de contacte del pantògraf amb la catenària", i és la primera anomalia que es detecta com a símptoma del descarrilament. En el moment de la desconnexió, que es va produir a través de l'obertura del disjuntor, el tren Iryo anava a 205 km/h.
Quatre segons després d'aquest primer descarrilament, l'Iryo ocupava el circuit de via 645, però es va registrar una alarma de temperatura a les caixes de greix del cotxe 8, "presumiblement perquè ja estava descarrilat". "Aquesta alarma provoca l'activació del fre del tren, i el tren està frenant", recull la CIAF, que assegura que a les 19:43:37, vuit segons després del descarrilament, l'agulla A645 queda sense comprovació.
Davant aquesta situació, el sistema LZB provoca una frenada d'emergència al tren Alvia, que en aquest moment circulava a 216 km/h, la qual cosa origina que, quan presumiblement impacta amb els últims vagons del tren Iryo, ja hauria disminuït a la velocitat de 204 km/h.
Les dades de les caixes negres, així com les imatges del circuit intern del tren Iryo, es van extreure el dia 5 de març. La CIAF destaca que, del contingut obtingut, es van realitzar tres còpies: dos van ser lliurades a Policia Judicial i la tercera va quedar en mans de la CIAF amb l'objectiu de dur a terme aquesta anàlisi.
La CIAF detalla que s'estan analitzant les imatges de l'interior dels vagons del tren Iryo per definir de forma més concreta la seqüència i confirmar les dades de les caixes negres, perquè donen informació sobre els primers moments del descarrilament, però no inclouen la seqüència posterior. La comissió destaca que es podran obtenir més dades amb l'anàlisi del registre d'esdeveniments del telecomandament, que ha estat sol·licitada al gestor ferroviari Adif.