La investigació de l'accident d'Adamuz troba "incongruències" en la informació sobre la soldadura de les vies

BarcelonaUn mes i mig després del tràgic accident ferroviari a Adamuz —que va causar 46 víctimes mortals—, la investigació continua en marxa i totes les hipòtesis sobre les causes continuen obertes. En un informe remès al jutjat que dirigeix la investigació i signat el 17 de febrer, la Guàrdia Civil admetia que no tenia encara prou elements per descartar ni corroborar completament cap de les opcions. Precisament en resposta a aquest informe, la magistrada instructora ha autoritzat aquest dilluns que els agents revisin la informació de les caixes negres i les imatges de les càmeres de vigilància dels dos trens sinistrats.

Una de les hipòtesis que es manté oberta i amb força és que el motiu del sinistre fos algun problema de les infraestructures ferroviàries. Els investigadors tenen clar que es va trencar un raïl i una soldadura, però de moment no han aconseguit aclarir si la ruptura del raïl va fer que es trenqués la soldadura, o al revés.

En tot cas, caldria aclarir també els motius d'aquesta ruptura, i la Guàrdia Civil té en compte diferents opcions. D'una banda, hi ha la possibilitat que un raïl defectuós provoqués el descarrilament del tren Iryo, que va xocar amb l'Alvia quan circulava en sentit contrari. Els investigadors han demanat a Adif dades sobre el lot de raïls usats en aquest tram per aclarir-ho. Una altra opció és que una soldadura del raïl fos defectuosa i es trenqués, i per això la Guàrdia Civil també ha demanat dades dels operaris que van fer la soldadura.

"Incongruències" en la soldadura

De moment, els investigadors saben que aquesta soldadura la va fer el 24 de maig del 2025 un operari amb més de cinc anys d'experiència, amb el permís necessari per fer aquesta instal·lació i que treballava per a l'empresa Maquisaba. La Guàrdia Civil està estudiant els documents que ha recollit sobre la soldadura, mentre que la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) ja ha advertit als agents que ha trobat "diferents incongruències" en la documentació sobre les soldadures que ha presentat l'empresa AYESA, encarregada de la supervisió de la instal·lació de soldadures. Ara la Guàrdia Civil està a l'espera que la CIAF ampliï aquesta informació.

Sobre aquestes soldadures també s'han pronunciat públicament membres del sindicat CGT, que asseguren que no complien la normativa sobre la distància que hi ha d'haver entre soldadures. Dos membres del sindicat han declarat també en el marc de la investigació i asseguren que això pot suposar un risc d'accident. Els investigadors de la Guàrdia Civil també han pres declaració a 19 maquinistes de Ouigo, Iryo i Renfe que van circular pel tram de l'accident aquell mateix dia. Només un va notar un cop al costat dret; la resta no van tenir cap incidència ni sensació estranya.

Els maquinistes i la prevenció

Una altra opció que la Guàrdia Civil "no pot descartar de manera definitiva" és una conducció negligent o imprudent d'algun dels maquinistes. El conductor del tren Alvia va morir i, a falta dels resultats de les proves de toxicologia, la informació del registrador tècnic de Renfe i les testificals dels operadors del centre de control d'alta velocitat de Madrid no indiquen cap actuació anòmala. El maquinista s'hauria vist sorprès pel descarrilament del tren Iryo, sense marge per poder reaccionar.

En canvi, el conductor de l'Iryo va resultar il·lès. El maquinista va donar negatiu en les proves tant d'alcoholèmia com de drogues, i els testimonis de la tripulació no evidencien cap imprudència o negligència que pogués causar el descarrilament. A part d'aquesta informació, la Guàrdia Civil també ha demanat a Iryo dades dels cinc últims serveis del maquinista accidentat, amb les dates, horaris, quilòmetres i possibles incidències.

També s'investiga si la falta de mesures preventives o de supervisió va impedir detectar riscos a la via. Els investigadors han pres declaració a maquinistes per preguntar-los si havien detectat anomalies a les vies, però no han donat cap informació rellevant. Tampoc s'ha recollit cap indici a partir dels avisos dels trens que havien circulat abans per la mateixa via. El següent pas serà revisar els protocols sobre com supervisar i inspeccionar les vies i de com respondre quan els maquinistes reporten una incidència a la via. En aquest àmbit, els investigadors han aconseguit "informació d'interès sobre responsabilitats en supervisió i manteniment" a través d'una entrevista a personal d'Adif.

Entre les altres vies d'investigació que continuen obertes hi ha la possibilitat d'un sabotatge o acció terrorista, si bé els investigadors ho consideren "altament improbable".