Les obres per reparar el túnel de Rubí s’allargaran durant tres anys

BarcelonaEl transport de mercaderies internacional trigarà a recuperar la normalitat. Les obres per millorar el túnel de Rubí s'allargaran durant tres anys, tal com ha pogut saber l'ARA. Adif ha informat dels nous horaris de circulació per a la infraestructura, afectada per deficiències estructurals que van obligar a tallar la circulació fa dues setmanes i van fer saltar pels aires l'enviament a Europa de les mercaderies que arriben per mar al port de Barcelona, així com les que venen en tren des de la frontera francesa.

El túnel de Rubí va reobrir parcialment la setmana passada després d'executar-hi treballs d'emergència, però cal una renovació més profunda d'aquest túnel inaugurat als anys 80 per desviar el transport de mercaderies fora de Barcelona. Es tracta d'unes deficiències que s'havien detectat fa temps i per a les quals Adif ja havia licitat treballs de millora a mitjans de l'any passat per més de 23 milions d'euros, encara pendents d'adjudicar. Els treballs que es faran al llarg dels més de 900 metres que té el túnel hauran de conviure fins al 2029 amb el pas reduït de trens de mercaderies i els de Rodalies de la R8.

La principal afectació en la circulació està prevista a partir de la setmana que ve, tal com ha comunicat l'ens Mediterranean Rail Freight Corridor, que cita fonts d'Adif. En canvi, Adif prefereix no donar detalls del projecte. Més concretament, des del dimecres 18 de febrer fins a mitjans de maig, la circulació entre Rubí i Castellbisbal es farà per una única via. A banda, es faran talls a les dues vies durant la nit del dimecres al diumenge. Els trens no podran passar-hi durant deu hores, des de dos quarts d'una de la matinada fins a dos quarts d'onze del matí.

Passada aquesta primera fase de les obres, la incidència sobre els horaris de circulació es reduirà, però s'espera que s'estengui fins al maig del 2029. Durant aquest període, es faran talls nocturns a les dues vies entre Castellbisbal i Rubí, però en una franja més curta. Serà de cinc hores i anirà des de dos quarts d'una de la matinada fins a dos quarts de sis de la matinada. També serà del dimecres al diumenge.

Pel túnel de Rubí passen uns 70 trens a la setmana, tal com indica el director del Centre d'Estudis del Transport, Joan Carles Salmerón. Els d'ample internacional provenen del port de Barcelona, l'estació de mercaderies del Morrot i el centre logístic de Can Tunis, al voltant del port, mentre que, des d'Europa, venen de països com França, Bèlgica, Àustria, Alemanya i Polònia. Una circulació que connecta amb Europa i que es va posar en marxa el 2010, amb la instal·lació d'un tercer carril en la línia de Rodalies entre el Papiol i Mollet, cosa que va permetre la circulació dels trens de mercaderies. Per aquest túnel també circulen alguns trens d'ample ibèric, per distribuir mercaderies a Espanya des de Girona o per enviar materials des de Portbou a empreses catalanes com Celsa i la Seat.

A banda, hi circula la R8 de Rodalies, que cobreix el trajecte entre Castellbisbal i Mollet - Sant Fost. És una línia relativament curta comparada amb les principals: cobreix poc més de 27 quilòmetres i funciona com un enllaç amb Barcelona (de la línia de Tarragona per una banda i de la de Girona per l’altra). Aquesta línia està actualment aturada. És un dels trams que continua sense circulació perquè s’hi estan fent obres de millora després que les revisions posteriors a l’accident de Rodalies a Gelida, del 20 de gener, deixessin al descobert algunes mancances. A més, prèviament, en aquesta línia també s’hi estaven fent diverses actuacions del Pla de Rodalies per millorar-la, claus per poder avançar en altres obres de la xarxa.

Un 4% de quota ferroviària

Davant del caos ferroviari que s'ha viscut en les últimes setmanes provocat per l'accident de Gelida, on va morir un maquinista, el Port de Barcelona demana un pla de contingència per establir protocols d'actuació futura i reforçar i accelerar les inversions pendents. "És necessari continuar posicionant Catalunya com a centre logístic al sud d'Europa i protegir l'activitat econòmica", remarquen fonts del Port.

Ara per ara, la quota ferroviària en el transport de mercaderies és només del 4%, lluny del 18% que demana Europa. "Som la vergonya d'Europa. Hem de fer totes les accions possibles per anar més de pressa. És un crim per a les futures generacions que cada dia entrin 11.000 camions per la Jonquera", critica Salmerón.

El tall del túnel de Rubí va afectar les mercaderies internacionals, però el descarrilament de Gelida va bloquejar els trens que es dirigeixen cap al sud. Aquest dilluns s'ha recuperat la circulació per Gelida –per on va la R4–, després que temporalment s'hagués reconduït a través de la línia de Vilanova –per on circula la R2– i s'hagués pogut cobrir un 25% del volum habitual de trens de mercaderies. Els trens estatals representen el trànsit ferroviari més important del port de Barcelona, amb 22 circulacions diàries. S'emporten gairebé el 80% del total, amb Saragossa com a destinació principal.

Tot aquest bloqueig va disparar les entrades de camions al port per donar sortida a les mercaderies. "Al port de Barcelona no s’estan acumulant ni emmagatzemant les mercaderies. Entren i surten amb normalitat. El sistema logístic ha respost gràcies al fet que el gener i el febrer no són mesos de gran consum i hi ha capacitat de transport via carretera disponible", defensen des de la infraestructura presidida per José Alberto Carbonell. En condicions normals, el 12% dels contenidors i el 40% dels vehicles del port de Barcelona es mouen en ferrocarril.