Lubitz havia assajat la maniobra de descens en el vol anterior

BarcelonaEl copilot de l’avió de Germanwings estavellat als Alps, Andreas Lubitz, va assajar la maniobra de descens en el vol d’anada a Barcelona, previ al del sinistre. Així ho va revelar ahir l’equip de l’Oficina d’Investigació i Anàlisi (BEA) francesa, responsable del cas. El nou informe dels investigadors assenyala que en el vol de Düsseldorf a Barcelona, aquell mateix matí, Lubitz va aprofitar també un moment en què el pilot (el mateix del vol sinistrat) va sortir de la cabina per posar en marxa el descens fins a 5 vegades en un lapse de quatre minuts. Es tracta de donar l’ordre al pilot automàtic perquè baixi fins als 100 peus (uns 30 metres), que és l’alçada mínima permesa. Els cinc cops va redreçar l’aparell perquè tornés a l’altitud inicial.

La repetició de la maniobra porta els investigadors a pensar que Lubitz “estava assajant” el moviment que faria després, en el vol de tornada a Alemanya des de Barcelona, per estavellar l’aparell contra els Alps. “No puc especular sobre el que estava passant dins del seu cap, l’únic que puc dir és que va activar el dispositiu per baixar a 100 peus i ho va fer diverses vegades”, va dir ahir Remi Jouty, director de la BEA.

Segons Jouty, aquestes manipulacions van passar desapercebudes a la tripulació, ja que el pilot no era a la cabina, i el control aeri francès tampoc no se’n va adonar perquè l’aparell ja estava en fase de descens. Els controladors de Bordeus havien ordenat baixar des de 37.000 fins a 35.000 peus i després fins als 21.000. Lubitz va aprofitar aquest moment, i el fet que el pilot havia sortit de la cabina, per iniciar la maniobra de descens a 100 peus, però finalment va redreçar la nau i l’aterratge es va produir sense problemes, ja amb el pilot a cabina, a les 7.57 del matí. En canvi, en el següent vol, quan el pilot va sortir de nou de la cabina, Lubitz no va trigar ni 30 segons a posar el pilot automàtic a 100 peus (des dels 38.000) i a més va activar l’acceleració.

El nou informe també revela que Lufthansa va rebutjar dos cops renovar del certificat mèdic de Lubitz l’any 2009, després que fos tractat per depressió. I que quan li va renovar ho va fer amb una nota advertint que calia tenir en compte les “condicions especials” del cas en futures renovacions, que són anuals. La investigació també ha detectat que Lubitz va fer diverses recerques a internet, la setmana abans del sinistre, sobre mètodes de suïcidi i sobre les mesures de bloqueig de la porta de la cabina dels avions.

L’informe inclou els precedents de sis casos anteriors, des d’un succeït el 1982 al Japó fins a l’últim el 2013 a Namíbia, en què altres pilots o copilots havien estavellat deliberadament un avió. Els investigadors emetran el seu informe final d’aquí un any amb recomanacions sobre com conjugar la confidencialitat mèdica i la seguretat aèria i sobre les mesures de protecció de la cabina de comandament dels avions.