El president de la comissió que investiga l'accident d'Adamuz apunta al trencament d'una soldadura
L'expert qüestiona per què Adif va optar per renovar la via d'alta velocitat andalusa per trams i no completament
BarcelonaEl president de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), Ignacio Barrón, ha apuntat aquest dilluns que la "causa principal" del descarrilament del tren Iryo a Adamuz (Còrdova) va ser el trencament d'una soldadura i no de la via. Els tècnics s'enfoquen en aquest punt en què es van unir raïls renovats el 2023 amb uns altres instal·lats el 1989, fa 34 anys. "Tot sembla evidenciar que la causa principal ha estat el trencament no tant del carril com d'una soldadura", ha assegurat.
Malgrat que la hipòtesi de la soldadura pren força, Barrón també ha matisat que el fet d'"ajuntar dos carrils d'èpoques diferents en principi no és causa de cap mena d'anormalitat, sempre que es tingui en compte, sempre que surti bé". En una entrevista publicada aquest dilluns a la revista del Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports, Barrón ha indicat que no l'ha sorprès la fórmula d'aprofitar un carril del 1989 "sempre que estiguin en bon estat, esclar".
No obstant això, Barrón ha qüestionat la tasca d'Adif i ha anunciat que la CIAF preguntarà al gestor de les infraestructures ferroviàries per què va renovar la línia Madrid-Sevilla "en uns trams sí i en altres no", tenint en compte que la xarxa és la primera d'alta velocitat que es va instal·lar a Espanya, el 1992. En aquest sentit, ha admès que "tothom" creia que "s'havia fet una renovació integral", tal com havia informat el ministre de Transports, Óscar Puente, hores després del sinistre.
Les paraules de Barrón van en la línia que ja havia expressat aquest matí el ministre de Transports. Tots dos també han coincidit a assenyalar que la investigació per l'accident de l'Iryo i l'Alvia, que va provocar la mort de 48 persones, anirà fins al final. "Caldrà veure per què estava així aquesta soldadura, i com es podia haver detectat" —ha asseverat el responsable de la CIAF—. "La investigació anirà molt més enllà de dir: aquesta n'ha estat la causa", ha explicat, i ha apuntat que confia que aquesta setmana es tindran "proves més contundents", tot i que ha remarcat que l'objectiu d'aquest organisme no és assenyalar culpables sinó aprendre dels errors per evitar-los.
Marques sobre el carril
En una compareixença prèvia, Puente ha explicat que les vies se solen instal·lar en trams de 200 metres (o menys si cal fer canvis d'agulles o encreuament de vies) i s'ajunten a través de soldadures. En el cas d'Adamuz, la fissura està molt pròxima a una d'aquestes soldadures, però el ministre subratlla que està per veure si el que falla és la soldadura en si (i provoca el trencament i caiguda lateral del raïl) o si el problema va ser una "torsió [del raïl] que va acabar provocant que la via es trenqués per la zona més dèbil", és a dir, la soldadura. En qualsevol cas, ha assegurat que el raïl es va acabar tombat i que "hi ha marques de pas del tren sobre el raïl ja tombat".
Sobre com és que aquest raïl nou estigués unit a un de més vell, Puente ha aclarit que quan es fan renovacions integrals no vol dir que es canviïn absolutament totes les vies. "Integral vol dir que la línia es revisa íntegrament i se substitueix tot el que es considera necessari", ha explicat. "Hi ha molts trams de via que es mantenen perquè es considera que no cal canviar-los i això no només ho fem nosaltres, és així com es treballa arreu: no té rellevància amb l'accident, és l'habitual", ha afegit.
I com pot ser que no es detectés abans? El ministre admet que aquest és el punt més "desconcertant" i ha fet un repàs de totes les revisions: "S'han fet set auscultacions des que es va instal·lar la via, quan en general se'n fan quatre a l'any, i dues proves geomètriques més; també es van fer proves amb ultrasons i revisions aleatòries de les soldadures", ha enumerat Puente. En aquest tram en concret, ha explicat, hi ha més de 100 soldadures, perquè hi ha un canvi d'agulles i totes les revisions van ser favorables. "La via està molt testada", ha conclòs Puente. El tren accidentat, l'Iryo, també era un tren nou, de només tres anys, ha recordat.