"És tremendament estrany": així és el lloc on hi ha hagut l'accident de trens

Barcelona"És molt estrany que hagi passat en una recta". Aquesta és una de les primeres valoracions que ja ahir a la nit feien experts ferroviaris, maquinistes, treballadors del sector i fins i tot el ministre de Transports. La zona on aquest diumenge a la nit va descarrilar un tren d'alta velocitat de la companyia Iryo, que cobria el recorregut entre Màlaga i Madrid i ja ha deixat almenys 39 víctimes mortals, és un terreny pla: una llarga recta amb l'únic element d'un canvi d'agulles.

"No estem parlant d'una via vella, estem parlant de materials nous i en bon estat. És molt estrany", insistia el ministre de Transports, Óscar Puente, que ja ha avançat de matinada que "es tardarà com a mínim un mes" a saber què ha passat exactament. Unes hores després, l'operadora italiana Iryo ha explicat que el tren sinistrat havia passat una revisió feia tot just quatre dies.

Com va ser l'accident

El primer comunicat oficial sobre els fets arribava gairebé cinc hores després del sinistre (i de moltes hipòtesis diferents). El text descriu que a les 19.45 h el tren d'Iryo que feia el trajecte entre Màlaga i Atocha (Madrid) va descarrilar a Adamuz (Còrdova), va envair la via del costat i va provocar, al seu torn, el descarrilament d'un altre tren ràpid, un Alvia de Renfe, que viatjava en sentit contrari, de Madrid a Huelva.

A conseqüència, els dos primers vagons del tren Alvia van sortir "disparats", segons va descriure Puente, i van acabar caient per un talús de quatre metres. A dins, es calcula que hi havia una cinquantena de persones a bord, que són les que ara s'està intentant rescatar amb tècniques d'excarceració.

Les autoritats i també les empreses del sector ferroviari demanen prudència i que s'evitin les elucubracions sobre què pot haver passat. De fet, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, fins i tot deixa en l'aire si s'ha produït o no un xoc entre els dos trens. En declaracions a la Cadena SER, Fernández Heredia ha dit que "encara no es pot concloure que l'Alvia hagi xocat amb els cotxes de l'Iryo o amb algun altre element de la via". El fet que manté oberta aquesta hipòtesi és que, segons el president de l'operadora espanyola, els tècnics han trobat a faltar un "bogi", una de les rodes del tren "que no s'ha localitzat encara".

Com és el terreny i la xarxa en el punt del sinistre

Fins ara, el que sí que se sap és que el terreny on s'ha produït l'accident, a l'altura d'Adamuz, a la província de Còrdova, és una zona plana i molt recta. La via es va actualitzar fa pocs mesos i, segons Fernández Heredia, això fa pensar que hauria d'estar "en condicions òptimes". Durant les primeres hores del sinistre, experts del sector ferroviari van apuntar que a la zona hi ha també un canvi d'agulles, una estructura important dins de la xarxa viària que serveix perquè els trens canviïn de via.

Les velocitats també estan molt marcades. El president de Renfe ha explicat també que els dos combois viatjaven per sota del límit de 250 km/h establert a la zona (210 l'Iryo i 205 el tren de Renfe) i ha assegurat que el factor d'error humà està pràcticament descartat. L'encreuament dels dos trens al punt exacte del tràgic sinistre es va produir en qüestió de 20 segons, una coincidència fatal que no va permetre que s'activessin els serveis d'alarma ni de frenada d'emergència a temps per poder aturar els combois.

A bord dels dos trens hi viatjaven uns 500 passatgers. La velocitat i el pes de tots dos aparells eren tan grans que el president de la Junta d'Andalusia, Juanma Moreno, ha explicat en declaracions a RNE que la violència de l'impacte va ser tan forta que han trobat cossos a "centenars de metres" del lloc del sinistre.