Foment i Iberia, units per reflotar Barajas

Barcelona.Convertir Barajas en un dels aeroports més importants del món, amb una aposta per les connexions intercontinentals i deixant Barcelona a mans de les companyies de baix cost, ha estat durant molts anys l'estratègia compartida pel govern espanyol -a través del ministeri de Foment i d'Aena- i Iberia. Com a exemples, la nova i enorme terminal 4 de Barajas, entregada a Iberia i els seus socis, i l'abandonament gradual de les rutes al Prat per part d'aquesta mateixa aerolínia. Però aquesta estratègia va fer aigües en la mesura que la crisi va potenciar els viatges en low cost i que Iberia va aliar-se amb British Airways, creant el grup IAG, i la seva gestió es va globalitzar. Ara, però, l'antiga aerolínia estatal i el govern espanyol tornen a estar d'acord que volen recuperar Barajas i fer revifar el projecte de hub internacional.

L'objectiu del ministeri de Foment és atreure noves aerolínies a l'aeroport de Madrid-Barajas, que acumula una caiguda de trànsit del 13,9% des de principi d'any. El secretari d'estat d'Infraestructures, Rafael Catalá, va explicar ahir que el ministeri està perseguint l'arribada de noves companyies a la capital espanyola, i que si pot ser s'hi instal·lin com a centre d'operacions. "Tenim moltes línies obertes", va dir Catalá en declaracions a RNE, i va afegir que no hi haurà una aerolínia única per reflotar l'aeroport: "No hi ha un cavaller blanc que vingui a salvar Barajas". Catalá va desmentir que l'estratègia del govern de Rajoy passi per convertir l'aeroport de la capital espanyola en un aeroport low cost , després que la ministra de Foment, Ana Pastor, anunciés que una low cost establiria la seva base a Barajas. Això va contra els interessos d'Iberia.

A la companyia del grup IAG no volen saber res de les low cost -excepte, esclar, de la seva filial Iberia Express-. Iberia, que ahir va presentar la seva nova imatge corporativa (n'ha desaparegut la corona), va voler erigir-se com la salvadora de Barajas, però com un hub , no pas com un aeroport de baix cost. El conseller delegat d'Iberia, Luis Gallego, va recordar que l'aerolínia ha fet que "Barajas sigui el que és", i que si el projecte de hub no ha reeixit ha estat a causa de factors externs, com la crisi. Tot i això, Gallego va prometre tornar a fer créixer l'aeroport de la capital espanyola: "Tornarem a situar Madrid al lloc on ha de ser".

Aquesta estratègia no casa amb la de buscar companyies de baix cost perquè s'estableixin a Barajas, com va anunciar Pastor. En resposta a la ministra de Foment, el conseller delegat de la companyia aèria va ser prou explícit: "Ja tenim una low cost a Madrid, que és Iberia Express, però ens falta desenvolupar-la".

Ignacio González demana més

L'opció de guanyar trànsit de companyies de baix cost, un dels dèficits de l'aeroport madrileny, sí que ha de ser una aposta clara de Foment, a parer de la Comunitat de Madrid. Si dilluns, quan Pastor va anunciar bonificacions a les noves rutes i al guany de passatgers, Madrid va demanar més rebaixa de taxes per al seu aeroport, ahir el president regional, Ignacio González, va insistir que Barajas "necessita, a més, una actuació singular", i va posar l'accent a guanyar trànsit de baix cost: "Crec que un dels problemes que hem tingut, especialment en la presència de companyies de baix cost, ha estat que l'any passat van pujar les taxes de manera important. Això ha provocat que Easyjet hagi marxat i que Ryanair hagi reduït el seu nombre de vols. Recuperar el baix cost és fonamental".