Totes les obres de la xarxa ferroviària el 2026: així t’afectaran

BarcelonaAquesta setmana la nova Rodalies Catalunya ha començat a caminar. Aquesta empresa mixta entre Renfe (Estat) i la Generalitat és un punt d'inflexió en el traspàs de Rodalies i suposa un canvi de 180 graus en la gestió ferroviària, que a partir d'ara es dirigirà des de Catalunya. Amb tot, la consellera de Territori –i ara també presidenta de la nova empresa–, Sílvia Paneque, ja ha deixat clar que "els canvis no seran immediats", però que les millores s'haurien de començar a notar a mesura que l'equip de la nova Rodalies n'assumeixi la governança. Entre el més d'un centenar d'obres en marxa, aquests són els principals reptes que ha d'entomar la xarxa (i la nova empresa) aquest 2026:

• Si vols investigar el mapa amb més detall, obre la versió en alta resolució en una altra pestanya.

Durant el 2026 està previst que els nous trens de gran capacitat adjudicats a Rodalies de Catalunya entrin en servei després de l’homologació i els processos de prova (marxes sense passatgers). Aquestes unitats, fabricades principalment per Alstom i destinades al servei de Rodalies, formaran part de l’ampliació de la flota renovada i s’espera que comencin a operar amb passatgers durant el 2026.

Es tracta de 110 trens elèctrics que substituiran alguns dels més antics, del 1990, que ja són al final de la seva vida útil. Tindran més places, seran més accessibles i estaran equipats amb el sistema europeu ERMTS, que en millora la seguretat. S'espera que la renovació millori la fiabilitat i redueixi les incidències. En aquest context, fonts del sector apunten que 24 d'aquests trens es destinaran al servei de Regionals i 14 a les circulacions pel Corredor Mediterrani.

Com a part de la renovació i ampliació de material mòbil, es preveuen obres de millora i la creació de nous tallers per poder acollir, revisar i gestionar bé els nous trens. Hi ha obres avançades en aquest sentit a Ripoll i a Vilanova i la Geltrú, acords a Manresa i també millores a l'estació de Montcada Bifurcació, que està en obres i on s'està preparant una platja de vies per poder desviar i estacionar trens amb un esquema que faciliti la circulació de la resta.

Les obres (i el tall) a la R3 es mantindran durant tot el 2026, pel projecte de desdoblament de la línia, entre Parets del Vallès i la Garriga. L’objectiu és desdoblar la línia, l'única que encara discorre per via única a Catalunya. El tall, que va començar la tardor passada, s'allargarà 16 mesos en total. Durant els pròxims mesos hi ha una data clau, al maig: en aquest moment s'haurien d'acabar les obres a Montcada Bifurcació (la primera part del tall) i hauria de començar la segona fase, que tallarà la circulació en el tram entre Mollet Santa Rosa i la Garriga. Mentre duri aquest tall, Renfe mantindrà un pla alternatiu per carretera.

A conseqüència de les obres a Montcada Bifurcació (pel tall de la R3), la R7 no circularà entre Barcelona - Fabra i Puig i Cerdanyola Universitat fins al maig del 2026 (quan s'espera que s'acabin les obres de Montcada). El tall va començar el 2 de novembre passat. En aquest tram també s’ha establert un pla alternatiu per carretera.

Les obres pel soterrament de la R2 a Montcada continuen el seu curs i també s'allargaran durant tot el 2026. Es van iniciar fa dos anys, amb un pressupost de més de 500 milions d'euros, per construir-hi un túnel de quatre quilòmetres, una nova estació sota terra i una tercera via que permeti augmentar la capacitat i flexibilitzar el servei. Aquest gener s'ha començat una segona fase de l'obra. Aquestes actuacions acumulen molts anys de retard des que es va idear el projecte, i aquest 2025 unes esquerdes en alguns edificis van obligar a tornar a aturar i revisar el projecte.

El de la R2 Sud podria ser el pròxim gran tall parcial ferroviari. Es tracta d'unes obres de manteniment dels túnels del Garraf per on passen els trens, que fa anys que pateixen desperfectes provocats per la corrosió que provoca la humitat del mar. En realitat, actualment encara no hi ha una data d'inici fixada, però, inicialment, Adif havia programat els treballs per a finals de l'any passat o inicis del 2026 i per a un període de tres mesos. A hores d'ara tampoc queda clar com s'executarà exactament l'obra. El que sí que se sap és que durant les actuacions els trens circularan per una única via entre Garraf i Vilanova i la Geltrú, fet que reduirà l’oferta entre aquestes estacions i obligarà a desviar per Vilafranca els trens de les línies R13, R14, R15, R16 i R17 en direcció a Barcelona. Per poder plantejar-se l'inici d'aquesta obra és indispensable, abans, haver acabat els treballs de renovació de vies a Martorell.

Acabar la renovació dels carrils és la clau per poder avançar en les obres de la R2 Sud. Segons els últims calendaris fets públics, està previst que al març acabin les obres a la R4, que encara cuegen des que es va fer el tercer carril entre Martorell i Sant Vicenç de Calders. S'han canviat els raïls, fet que hauria de millorar la fiabilitat de la línia en aquest punt i reduir incidències. Que acabin les obres en aquest punt és important perquè és per on s'hauran de desviar els Regionals quan comencin els treballs als túnels de la R2 Sud. Sense aquesta obra acabada, per tant, l'altra (a la R2 Sud) no es pot plantejar.

El soterrament de les vies de la R4 a Sant Feliu de Llobregat continuarà aquest 2026 sent un dels colls d'ampolla de la xarxa ferroviària. Actualment, les tasques ja estan molt avançades, amb més d'un 80% de la via soterrada, i s'han començat les obres d'estructura de la nova estació subterrània. Tot i que els últims anuncis públics preveien la finalització d'aquests treballs el 2026, de moment no hi ha cap data fixada. Les obres pretenen deixar sota terra les vies del tren entre la riera de Pahissa i la carretera de Sanson. Es tracta d'una reivindicació històrica del municipi que l'any passat es va veure esquitxada pel cas Cerdán de presumpta corrupció en l'adjudicació d'obres públiques.

Entre les grans obres que continuaran aquest any també hi ha els canvis a les estacions de Sants i La Sagrera, els dos grans nodes de la xarxa catalana. A Sants –en transformació des de fa més de dos anys–, les obres haurien de permetre culminar la reurbanització de la plaça dels Països Catalans i l'ampliació dels vestíbuls per oferir un millor accés als passatgers. Més endavant, les actuacions, que s'allargaran com a mínim fins al 2030, seguiran amb la millora de la infraestructura superior i els espais comercials.

A La Sagrera, les obres tampoc està previst que acabin aquest any. Segons els últims calendaris publicats, però, el 2026 podrien entrar en funcionament algunes zones tècniques d'estacionament de trens, que servirien per fer entrar els trens d'alta velocitat fins a aquesta estació, alleugerint la càrrega a Sants. Durant el 2026, també està previst que es posi en funcionament la nova estació de Reus-Bellissens.

El caos a Rodalies ha disparat la demanda dels serveis Avant, l'alta velocitat per a mitjana distància amb preus regulats de Renfe. Es tracta d'un servei que, a la pràctica, funciona com una alternativa –tot i que més cara– als trens convencionals per als passatgers habituals de Tarragona, Lleida i Girona, que fa temps que reclamen millores de freqüències i places. Ja hi ha algunes propostes de millora sobre la taula (afegint més trens o més llargs) que la conselleria de Territori ha dit que estudia i que es podrien materialitzar aquest any.